Pravila, pravila

Ova godina biće prava mala revolucija u poslednjih dvadesetak godina kada su u pitanju tehnička pravila u Formuli 1. Nova tehnička ali i sportska pravila, treba pre svega da unesu još više dinamike, neizvesnosti ali i rizičnih scena obilaženja i manevara (naročito pred pikanama i krivinama), direktno na stazi. Sa većim stabilizatorima, većom šasijom (kompletno veća aerodinamička površina), širim pneumaticima – vozači će imati više posla ali gledaoci će uživati u „akcijama“ na stazi.

Do 2020. Godine, ostaje na snazi sadašnja formula pogonske jedinice. Timovi mogu da koriste i prošlogodišnje „jedinice“ sa jednim ograničenjem. Međunarodna automobilska federacije (FIA) mora da da odobrenje, za korišćenje ovakve pogonske jedinice. Trenutno je to bio slučaj sa ekipom Toro Rosso, koja je koristila Ferrarijev pogonski sklop, po specifikaciji iz 2015. godine. Korišćenje pogonske jedinice, mora se definisati peciznim ugovorom, koji ne može biti zaključen na manje do godinu dana ili više od tri. Takođe, (sadašnji) ugovor za korišćenje motora ne sme biti zaključen na period posle 2020. godine.

Nova sezona počinje s anovim pravilima - revolucija nakon dve deceniej

Zbog širih pneuamtika (veći otpor vazduha) kao i većeg aerodinamičkog potiska i nešto veće mase – 722 kg (20 kg više nego do sada),  bolidi Formule 1 trošiće nešto više goriva. Zbog toga od 2017. godine, dozvoljen je rezervoar zapremine 105kg (umesto do sada 100 kg).

Homologacija aktuelne pogonske jedinice, mora da se obavi do 28 februara 2017. godine. Proizvođači moraju da se saglase, da pogonska jedinica može kod drugih timova da se koristi pod drugim imenom. Aktuelni primer ekipe Red Bull, koja svoje „jedinice“ koristi pod imenom TAG Heuer.

Timovi koji koriste motore od drugih proizvođača, prema pravilima moraju da se drže strogih klauzula oko vremena plaćanja istih. Prilikom potpisivanja, plaća se 25%, preostalih 25%, do 30 oktobra pre godine isporučivanja, 30% pred početak sezone i 20% pred petu trku sezone. U slučaju nepoštovanja ovih pravila, proizvođač ima pravo raskida ugovora.

Cena korišćenja stranih motora, ove sezone iznosi milion evra manje nego prethodne godine. Od 2018. godine, najveća cena iznamljivanja pogonskih jedinica, ne sme biti veća od 12 miliona Evra. Od ove sezone, ekipe će imati na raspolaganju samo po četiri pogonske jedinice (2016. godine još po pet!) a od 2018. godine, timovi će imati na raspolaganju po tri motora sa unutrašnjim sagorevanjem, tri MGU-H jedinice, tri turbo-punjača, dve baterije, dve kontrolne jedinice i dva MGU-K jedinice.

Mercedesov novi disk, testiran na poslednjoj trci u Abu dabiju

Mercedesov stari dizajn diska (levo) i novi (desno) - središnji deo je udubljen sa 

Nova, dozvoljena širina diskova iznosi 32 mm

Od ove sezone, timovi će moći da koriste nešto šire diskove na svojim kočionim sistemima. Do sada, debljina karbonskih diskova bila je propisana na 28 mm a od ove goddine, timovi će smeti da koriste debljinu diskova od 32 mm. Drugim rečima, biće više „materijala“ za trošenje na trci – vozači će agresivnije i snažnije da koče! Ko kasnije koči, on pobeđuje trku – glasi jendo od nepisnaih pravila automobilsog sporta.