Zbog čega je Mercedes bio toliko dominantan u Bakuu?

U poređenju sa VN Kanade, kada je tim Mercedes-AMG u odnosu za drugoplasiranom ekipom bio za 0,245 s brži, na VN Evrope u Azerbejdžanu, ta razlika je iznosila, neverovatnih 1,6 sekundi. Znači, pet puta veća!

U čemu je tajna Srebrnih“ pitanje je na koje mnogi traže odgovor? U prvi mah, šef tima Toto Wolff na to pitanje je kratko odgovorio: „Mi to ne znamo“. Ubrzo, kada su inženjeri analizirali podatke i uporedili, šef tima je znao nešto više: „Perfektna mešavina snage motra, voznosti, mehaničkog prijanjanja, aerodinamike i tačnog, za ovu stazu adaptiranog, upravljanja strategijom pneumatika“.

Mercedes W06 iz 2015. godine i W07 iz 2016. godine - neprestano unapređenje 

Visoke temparature i nešto veći pritisak u pneumaticima su perfektni za Mercedes. To je deo činjenica. Drugi deo leži u navođenju na stazi, kao i okolnostima. Staza Baku City, ima brze kirvine „u ponudi“. Mercedes je svoje „banana“ krilo za stazu Spa Francorchamps, koristio na obali kaspijskog mora. I to najefikasnije od svih konkurenata.

Visoke temparature su imale takođe uticaja. Temparatura asfalta je u subotu dostigla preko 40⁰ C a u nedelju, čak preko 50⁰. Sa „vrućinom“, Red Bull i Ferrari su imali problema da zadrže radnu temparaturu.

Joše jedna važna činjenica. Pritisak u pneumaticima. U Bakuu, pritisak je bio 22 odnosno 21 PSI, dakle jasno veći u odnosu na Kanadu, gde su Pirelijevi pneumatici bili „naduvani“ na 21 i 19 PSI. Radi poređenja, u Monte Carlu, pritisak je bio 19,5 odnosno 18 PSI, znači još niže. Manji pritisak u pneumaticima znači veća površina „crnih valjaka“ na asfaltu, veće prijanjanje i veći pogon – vuča. Od toga su profitirali timovi koji imaju poteškoća da pneumatike dovedu do optimalne radne temparature. Mercedes je bio jedini tim, koji se nije radovao Pirellijevoj odluci, da se zadnji pneumatici umesto 22 napumpaju sa samo 21 PSI pritiska.

Na pravcu, Mercedes je imao najbrži automobil. Sa ostvarneih 351,2 km/h, bio je čak za 9 km/h brži od glavnih rivala Red Bull i Ferrari. Mišljenja eksperata su, da Ferrariju nedostaje oko 10 KS a Renaulta oko 40 KS za Mercedesvim motorom. Nije samo snaga prsudna. Veoma važan faktoj, je otpor vazduha koju proizvodi sama „karoserija“. Aerodnimika Mercedesa perfektno je odgovarala  u Bakuu. Uz to, Mercedes je razvio svoju jedinstvenu aero karakteristiku. Sa napadnim uglom od samo 1,0⁰ (radi poređenja Red Bull – kao najekstrimniji – 1,9^0, Ferrari – 1,4⁰), „srebrne strele“ proizvode dovoljno prijanjajućeg potiska.

Na kraju, iz slabosti napravili su pobedu. Razumevanje strategije sa pneumaticima u početku bila je rak rana tima Mercedes-AMG. Sada je to možda, jedna od njihovih najjačih aduta. Na tome su radili pune četiri godine.