Hendikep za Vettela

Italijanskom timu Ferrari, ove godine neide sve kako bi oni želeli. Nakon otrkića jednog mehaničara, da u ulju od menjača ima metalnih opiljaka posle trke u Bakuu, na bolidu Ferrari SF16-H Sebastian Vettela promenjena je menjačka kutija. To znači da će Vettel biti pomeren za pet mesta unazad na startu trke Alpske Republike.

Sebastian Vettel: u Austriji ga čeka težak posao

VN Austrije: Uvod

Pred devetu trku ovogodišnjeg šampionata Formule 1 u Austriji, ponovo je ekipa Mercedes-AMG favorit. Ipak, neočekuje se velika razlika kao na trci u Azerbejdžanu. Ferrari će biti bliži “strelama”, očekuje se ”bolja predstava” tima Williams a Red Bull, pored domaćeg terena, zbog konfiguracije staze neće biti na najvišem nivou.

Staza Spielberg: samo devet krivina !

Na stazi nekadašnjeg aerodroma Zeltweg, od 1964. – 2003. godine vožena je trka za VN Austrije. Od otvaranja nove staze 2011. godine, zahvaljujući novom vlasniku (sponzoru, može se čak i reči “meceni”), staza je promenila ime u Red Bull ring. Ove godine sve vozače očekuje jedna npoznanica. Kompletna staza je presvučena sa novim asfaltom, tako da su mišljenja podeljena. Jedni kažu da će biti pogodna za postavljanje boljih vremena, jer pneumatici „bolje“ hvataju na novom sfaltu, dok je za druge to irelevantno. Problem mogu da budu vremenski uslovi. U petak, na slobodnim treninzima, kao i u subotu, za vreme kvalifikacija, očekuju se vremenske nepogode. Biće prava „nauka“ podesiti automobil u takvim, promenljivim uslovima. Za trke u nedelju, očekuje se lepo i sunčano vreme.

Panorama trkačkog kompleksa Red Bull Ring

Na stazi dužine 4326 m, vozače očekuje samo devet (!) krivina – sedam desnih i dve leve. Sa ukupnim udelom od 67 % dela staze, gde se vozi sa punim gasom, jasno je da je staza Spielberg, pogodna za bolide sa snažnim pogonskim agregatima. Osim toga, automobil mora da bude izuzetno stabilan na kočenju a takođe da bude dobar i na snažnim ubrzanjima, nakon izlazaka iz krivine. Ključna reč za upeh je – optimalan prenos snage.

Zbog toga će inženjeri, zadnju osovinu podesiti na mekšu opciju. Zadnji spojler će za nijansu biti oštrije podešen, u poređenju, sa trkom ulicama Bakua. Posebna pažnja se posvećuje podešavanju prednjeg spojlera. Previše „ravno“ podešena prednja „krilca“, mogu prouzrokovati podupravljanje, naročito u nešto bržim krivinama, šest i sedam. Sa druge strane, oštrije podešeni spojleri koštaju vozače većih krajnjih brzina. Zato će u Austriji važiti zlatno pravilo - pronaći „zdravu“ sredinu.

Pirelli preporučuje dva odlaska u boks a dozvoljeni su mekani, super mekani i ultra mekani tip pneumatika. Trka za najpoznatiji šampionat na kružnim stazama, nemački DTM, koji je gostovao u maju, pokazao je da su automobili na novom asfaltu, bili za oko dve sekunde brži u odnosu na prošlu godinu. Nije za iznenaditi ako se ne obori rekord kruga, kada su u pitanju bolidi Formule 1. Ostaje zagonentka kako će se pneumatici ponašati u sulovima trke, kada se vozi 20, 30 ili više krigova u nizu.

Stanje pneumatika vozača za VN Austrije

Činjenica za stazu red Bull Ring:

Dužina staze	4326 m
Bruj krigova	71
Broj krivina	Devet (sedam desnih, dve leve)
Udaljenost od starta do prve krivine	185 m
Najduži prolaz sa „punim gasom“	15 s
Broj promena brzina po krugu	40
Potrošnja goriva po krugu	1,89
Potrošnja pneumatika	Srednje
Potrošnja kočnica	Visok
Najveća brzina 2015. godine (trka)	323,5 km/h (Maldonado)

Budućnost Formule 1 nakon BREXIT-a

Čovek je sklon da misli da život u Formuli 1 nakon BREXIT-a može da bude teži. Odluka Velike Britanije da istupi iz Evropske unije, zadaje dodatnu nesigurnost. Sedam od 11 timova Formule 1, ima sedište na Ostrvu. Jedan dozvoljava svom timu, da odatle operiše u Svetu Formule 1.

Preko 40000 ljudi radi u motorsport sektoru u Velikoj Britaniji

Sa preko 40000 ljudi zaposlenih u automobilskom sportu, čiji godišnji promet iznosi preko 10 milijardi Evra, sada je pod znakom nesigurnosti. Da li će „strani radnici“, nedržavljani Velike Britanije morati da vade radne dozvole, šta će se dešavati sa protokom roba, delova, automobila, da li će se naplaćivati carina, koliko će se vremane izgubiti na carinskim pregledima overi dokimentacije, su brojna pitanja na koje čelnici FIA i Bernie Ecclestone još nemaju odgovor. Interesnatno je da je „vlasnik“, arhitekta moderne Formule 1 poslednjih četrdesetak godina, Bernie Ecclestone bio pristalica Brexit-a. Nije tajna, da prvi čovek F1 ima određenih strahova od pravnog sistema Evropske unije, pa nije nelogično njegovo zagovaranje o „otcepljenju“ Kraljevstva od EU.

Da li će Renault morati da plaća carinu za svoje motore koji dolaze iz Francuske? To se isto odnosi i na Red Bull. Mnogo timova je uložilo ogroman novac u infrastrukturu svojih fabrika. Šta će se desiti ako oni žele da napuste Ostrvo?

Sa druge strane tim McLaren, koji ove godine slavi jubilej – 50 godina u Formuli 1, i njegov prvi čovek Ron Dennis su protiv izlaska Britanije iz evropske zajednice. „Više od 3000 porodica zavisi od naše sudbine, naših dobavljača i njihovih zaposlenih“ kaže Dennis, koji zagovara ostanak u EU i dodaje: „to je fundamentalno za posao u Wokingu gde se proizvode serijski automobili (p.a. McLaren sportski automobili) kao i razvoj za industriju, i predviđa teške posledice ovakve odluke.

Niko nema još nikav B plan a ponajmanje odgovora, na brojna pitanja koja se pojavljuju.

Zbog čega je Mercedes bio toliko dominantan u Bakuu?

U poređenju sa VN Kanade, kada je tim Mercedes-AMG u odnosu za drugoplasiranom ekipom bio za 0,245 s brži, na VN Evrope u Azerbejdžanu, ta razlika je iznosila, neverovatnih 1,6 sekundi. Znači, pet puta veća!

U čemu je tajna Srebrnih“ pitanje je na koje mnogi traže odgovor? U prvi mah, šef tima Toto Wolff na to pitanje je kratko odgovorio: „Mi to ne znamo“. Ubrzo, kada su inženjeri analizirali podatke i uporedili, šef tima je znao nešto više: „Perfektna mešavina snage motra, voznosti, mehaničkog prijanjanja, aerodinamike i tačnog, za ovu stazu adaptiranog, upravljanja strategijom pneumatika“.

Mercedes W06 iz 2015. godine i W07 iz 2016. godine - neprestano unapređenje 

Visoke temparature i nešto veći pritisak u pneumaticima su perfektni za Mercedes. To je deo činjenica. Drugi deo leži u navođenju na stazi, kao i okolnostima. Staza Baku City, ima brze kirvine „u ponudi“. Mercedes je svoje „banana“ krilo za stazu Spa Francorchamps, koristio na obali kaspijskog mora. I to najefikasnije od svih konkurenata.

Visoke temparature su imale takođe uticaja. Temparatura asfalta je u subotu dostigla preko 40⁰ C a u nedelju, čak preko 50⁰. Sa „vrućinom“, Red Bull i Ferrari su imali problema da zadrže radnu temparaturu.

Joše jedna važna činjenica. Pritisak u pneumaticima. U Bakuu, pritisak je bio 22 odnosno 21 PSI, dakle jasno veći u odnosu na Kanadu, gde su Pirelijevi pneumatici bili „naduvani“ na 21 i 19 PSI. Radi poređenja, u Monte Carlu, pritisak je bio 19,5 odnosno 18 PSI, znači još niže. Manji pritisak u pneumaticima znači veća površina „crnih valjaka“ na asfaltu, veće prijanjanje i veći pogon – vuča. Od toga su profitirali timovi koji imaju poteškoća da pneumatike dovedu do optimalne radne temparature. Mercedes je bio jedini tim, koji se nije radovao Pirellijevoj odluci, da se zadnji pneumatici umesto 22 napumpaju sa samo 21 PSI pritiska.

Na pravcu, Mercedes je imao najbrži automobil. Sa ostvarneih 351,2 km/h, bio je čak za 9 km/h brži od glavnih rivala Red Bull i Ferrari. Mišljenja eksperata su, da Ferrariju nedostaje oko 10 KS a Renaulta oko 40 KS za Mercedesvim motorom. Nije samo snaga prsudna. Veoma važan faktoj, je otpor vazduha koju proizvodi sama „karoserija“. Aerodnimika Mercedesa perfektno je odgovarala  u Bakuu. Uz to, Mercedes je razvio svoju jedinstvenu aero karakteristiku. Sa napadnim uglom od samo 1,0⁰ (radi poređenja Red Bull – kao najekstrimniji – 1,9^0, Ferrari – 1,4⁰), „srebrne strele“ proizvode dovoljno prijanjajućeg potiska.

Na kraju, iz slabosti napravili su pobedu. Razumevanje strategije sa pneumaticima u početku bila je rak rana tima Mercedes-AMG. Sada je to možda, jedna od njihovih najjačih aduta. Na tome su radili pune četiri godine. 

Nico Rosberg pred novim dvogodišnjim ugovorom sa „srebrnima“

Poslednjih nekiliko meseci spekulisalo se oko budućnosti Nica Rosberga. Čak je i na neki način bilo pitanje da li će produžiti ugovor sa Mercedesom, koji ističe krajem ove godine.

Nije tajna da Nico uživa u Mercedesu: novi ugovor na još dve godine

Da bi se u potpunosti posvetio vožnji i problemima oko podešavanja automobila i svim stvarima koje imaju direktnog uticaja na ishod na stazi, Nico Rosberg je angažovao starog porodičnog prijatelja da mu pomogne oko novog ugovora. Najnovije vesti govore, da su pregovori u završnoj fazi i da je izvesno da će Nico Rosberg još dve sezone voziti za tim Mercedes-AMG. Velika zasluga pripala je i Gerhardu Bergeru, glavnom pregovaraču.

„Nemam još ništa da Vam prijavim. Osim da ću ovde ostati još neku godinu. Dobro mi ide, mi se slažemo i meni je ovde prijatno“ izjavio je Rosberg. Praktično otaje samo da se ugovor overi sa potpisom i 2017. i 2018. godine, Nico će ostati veran „srebrnoj streli“.

BMW M1 pred VN Austrije

Organizatori VN Austrije (3. Juli) na stazi red Bull Ring pripremaju pravi automobiski spektakl. Pred trku Formule 1, 14 autombila BMW M1 iz serije Procar, nastupiće pred publikom.

Procar serija živela je dve sezone – 1979 i 1980. godine. Najboljih pet vozača u plasmanu Formule 1 (pred svaki GP vikend) učestvovalo je sa ostalim kolegama iz drugih klasa, uglavnom kružnih trka. Manje od dve nedelje pred nastup, Gerhard Berger i Dieter Quester već su obavili prve trening vožnje na stazi Spielberg.

BMW M1 serija Procar

BMW M1 Procar pokreće šestocilindrični motor od 470 KS

Veteran Dieter Quester, sa 77 godina ponovo nastupa

Gerhard Berger: "taj miris, taj zvuk... ako pritisnete gas do daske iz auspuha izbija plamen"

Iako Gerhard Berger nije vozio na pomentoj Procar seriji, sa nestrpljenjem očekuje nastup. Legenda evropskih kružnih trka (ovde odomaćeno, pogrešno, klasa „turrističkih“ automobila) Dieter Quester ponovo je seo u kokpit dvoseda BMW M1. Iako ima 77 godna, Dieter je oduševljen ponovnim nastupom Procar BMW-a, sa kojim je 1979. godine zauzeo 12 mesto u šampionatu.

Motor za BMW M1 sa modifikacijama preuzet je iz modela 635 CSi

Gerhard Berger ima objašnjenje zbog čega je toliko popularan: „Taj miris, taj zvuk, čuvenih šest cilindara u pozadini: dobijate zvuk života na tik do uveta. Ako idete do kraja, iz njegovih izduvnih cevi izbija plamen“.

Što se tiće učesnika „krem de la krem“: Niki Lauda (prvak iz 1979. godine), Jos Verstappen, Hans-Joachim Stuck, Christian Danner, Marc Surer, Johnny Cecotto, Jan Lammers i Prinz Leopold von Bayern su potvrdili svoje učešće.

Niki Lauda - inkognito u Bakuu

Sa trkom u Bakuu, Niki Lauda je više nego oduševljen. Šta ga je još više fascinirao, objasnio je u jednoj rečenici: "Ovo mi se još nije desilo ni u jednom gradu na Svetu. Šetao sam ulicama potpuno neprimećeno, niko nije želeo autogram, niko nije hteo da se slika sa mnom. Verujem da ću ostati ovde".

Niki Lauda, sedamdesetih (u pozadini Carlos Reutemann)

Nikolaus Andreas Lauda - današnjica

Tehnika: Force India promene pod haubom

Pred trku u Bakuu, većina timova je radila na optimizaciji aerodinamike. Mercedes je doneo zadnji spojler u obliku „kašike“ ili kako su ga neki nazvali „banane“. Takođe, skinuli su mali zadnji spojler iznad izduvne cevi, koji se naziva „monekey seat“.

Veće ispupčenje za veći hladnjak

Proslav trećeg mesta Sergia Pereza

Ferrari je sitnim korekcijama na svojoj aerodinamici (manje ivice na prednjem spojleru) takođe bio spreman za premijernu trku u Azerbejdžanu. Mala ekipa Force India sa 385 zaposlenih ljudi (u poređenju sa Ferrarijevih 1250 – stvarno mala ekipa !) glavne izmene na svom bolidu VJM09 uradila je ispod zadnje haube. Hladnjak za ERS je povećan, kako bi poboljšali hlađenje za hardver sistema za povraćaj energije. Kada MGU-K dobija električnu enregiju iz kočenja, pri čemu ima optimalno hlađenje, može kod oštrih zona kočenja više energije da oslobodi na dugačkim pravcima. Tako se dobija više sistemske enrgije koje vozač ima na raspolaganju.

Najbolji primer je bila trka. Pozitivno dejstvo tima Force India se videlo na trci kada su vozači mogli MGU-K više da opterećuju, samim tim, da dobijaju više snage iz svoje hibridne jedinice. Tako je objašnjen jedan deo uspeha Sergia Pereza, kada se popeo na podijum za VN Evrope u Azerbejdžanu.

VN Evrope: Azerbejdžanski spektakl brzine

Zbog svoje specifične konfiguracije (spoj sporih i oštrih krivina i neverovatnih pravaca), kao premijerna trka u Bakuu, bila je okarakterisana da će vozilo sigurnosti biti dosta uposleno. Na kraju ništa od toga se nije desilo, trka je protekla mirno, sa petom pobedom Nica Rosberga ove sezone dok su oba vozača Ferrarija, Vettel i Rakkonene bili u čudu, zašto njihovi bolidi nisu mogli (kao i ostali) da uhvate priključak sa vodećim Nemcem.

Predsednik Azerbejdžana sa "prvom damom" i Berni Ecclestone

Predsednik sa Laudom i Marchioneom (levo pored Laude)

Trećeplasirani Sergio Perez

Leteči čilim "made in Azerbejdžan"

Rezultati trke VN Evrope 

Pobednik poslednje dve trke šampionata Formule 1, Lewis Hamilton sa promenljivom srećem imao je nastup u gradu na obali Kaspijskog jezera. Pored dominacije na slobodnim treninzima od kvalifikacija pa preko trke trostruki svetski šampion se mučio da pronađe ritam na stazi dužine 6006 m. Na kraju trke bio je sušta supronost Rosberga. Koliko je Nico „leteo“ sa svojim „ćilimom“ zvani Mercedes, Lewis je imao problema sa ponašanjem bolida a sa time i sa vremenima po krugu. Iako je na kraju bio peti, ostao je upečatljiva njegova verbalna komunikacija putem radio veze sa svojim inženjerom u 42 krugu, oko podešavanja parametara sa brdo dugmića, prekidača i potenciometara.

Kimi Raikkoenen je propustio svog timskog kolegu Sebastiana Vettela po inicijativi tima ali je pred ulazak u boks na promenu pneumatika, nepažnjom prešao preko bele linije (sa sva četiri točka) i sa time dobio kaznu +5 sekundi. Četvorostruki svetski prvak Sebastian Vettel je izjavio nakon trke: „Ne znam šta je Nico napravi tamo napred. Tokom cele trke nisam ga video. Danas je „jaz“ između nas bio mnogo veći nego pre nedelju dana. Mi trebamo da shvatimo šta se desilo“ a zatim je dodao: „mi smo danas imali raspravu o strategiji. Želeli smo da odemo ranije, ali ponekad je taktika sa kasnijim odlaskom u boks super funkcioniše. Otišao sam odmah posle Kimija. Tako smo osigurali drugo mesto“.

U poslednjim momentima, Sergio Perez iz ekipe Force India obišao je trećeplasiranog Kimi Raikkoenena, i tako u nedelju dana obezbedio svojoj „maloj trupi“ ponovo mesto na podijumu. Eklatantan primer kako sa malo novca, napraviti progres u tehničkom segmentu! (O tome više u drugom postu)

Novi rekord najveće brzine u Formuli 1 !

„Naučnici“ u Formuli 1 ne poznaju granice. Inženjeri i konstruktori najmodernijih automobila u automobilskom sportu, neznaju granice svojih ideja. Stalnim unapređivanjima na mehanici, aerodinamici bolidi Formule 1 postaju sve brži. I pored sve restriktivnijih pravila koja „kastriraju“ naučna dostignuća svih inženjera, konstruktora, tehničara i drugih ljudi kojima je jedina premisa – biti što lakši i brži“, napredak je neverovatan.

Valtteri Bottas u Williamsu sa 378 km/h !!! (u kvalifikacijama)

Na nedavnim kvalifikacijama, na premijernoj trci u Azerbejdžanu, za VN Evrope, na pravcu koji je ukupno dugačak 2200 m, vozač Williamsa Valtteri Bottas, postigao je najveći brzinu u Formuli 1. Za upravljačem Williamsa FW 38, postigao je neverovatnih 378 km/h.

Prethodno taj rekord je takođe bio u vlasništvu tima Wiilams, ali sa vozačem, Brazilcem Antonio Pizzoniom, koji je za na VN Italije u Monzi ostvario 369,6 km/h 2004. godine.

Potencijalni krivac za Hamiltonvu dekoncentraciju!

Aktualni svetski prvak Lewis Hamilton, i pored dominanacije na tri slobodna treninga, nije uspeo da izbori pol poziciju za trku u nedelju. U Q3 nakon greške – loše procene ulaska u krivinu, udario je prednjim desnim točkom u zid, pukla je spona i automobil više nije bio za vožnju.

 

Victoria Secret model: Barbara Palvin

Skeptici su odmah proglasili potencijalnog krivca za nesmotrenost trostrukog svetskog prvaka. Na trci u Azerbejdžanu, Lewsi Hamilton se pojavio u pratnji jedna mlade dame. U pitanju je, mađarski Victoria Secret model, dvadesetdvogodišnja Barbara Pavlin.

VN Evrope: Nico Rosberg ostvario najbolje startno mesto na trcu u Azerbejđžanu

U dramatičnim kvalifikacijama za trku VN Evrope u Azerbejdžanu, vozač Mercedesa-AMG Nico Rosberg, na premijernoj trci, postigao je pol poziciju. Iako je Lewis Hamilton dominirao u petak i u subotnjem slobodnom treningu, u poslednjim minutima Q3, nakon jednog blagog kontakta sa zidom, prednjim desnim točkom, pukla je spona i automobil je bio neupravljiv. Pre toga, Lewis je imao tri oštra kočenja. “Juče sam imao jedan fantastičan titam, a danas čak nijedan. To se ponekad dešava” objasnio je kratko Lewis Hamilton.

Rezultati kvalifikacija VN Evrope 

Nemoćni Lewis Hamilton pored oštećenog automobila 

Jedno od najlepših iznenađenja priredio je Sergio Perez koji je postigao drugo vreme. Nažalost, zbog udesa na trećem slobodnom treningu, menjač je oštećen i tim je zamenio menjačku kutiju. To znači kazna – pet mesta pomeranja unazad na startnoj liniji. Trećeplasirani Danile Ricciardo je bio presrećan i na sve reči hvale se zahvaljivao timu koji mu je popravio automobil nakon udesa u petak. Interesantno je, da je isto vreme postigao i Sebastian Vettel (1:43,966 min.) ali zato što je pre ostvario pomenuto vreme Ricciardo je zauzeo treću poziciju.

Odlično drugo vreme na kvalifikacijama: Sergio Perez

U poslednjim trenucima između Nica Hülkenberga i njegovog inženjera Bredley Jojca nastala je mala konfuzija u komunikacija pa je na kraju proülogodiünji pobednik trke 24h Le Mana na kraju morao da se zadovolji tek sa 12. Mestom. 

Pirelli smanjio pritisak u pneumaticima!

Prema prognozama da će najveće brzine na novoj stazi Formule 1 u Bakuu iznositi 360 km/h, italijanski proizvošač pneumatika i jednini snabdevač u "najbržem cirkusu", naložio je svim ekipama da snize pritisak u pneumaticima (prednjim i zadnjim) za 0,1 PSI (0,00689 bara). Umesto dosadašnjih 23 PSI (1,584 b), timovi mogu da naduvaju pneumatike na dozvoljenih 22 PSI (1,515 b).

Ultra mekani pneumatic: najveći pritisak 22 PSI!

Svi timovi su se obradovali ovom odlukom samo Mercedes-AMG voli veći pritisak. Vozač ekipe Force India Nico Hülkenberg je dao opis vožnje sa Pirellijevim “balonima”: “To je kao da vozite po jajima. Sa takvim balonom pozati morate obazrivo dozirati gas”.

VN Azerbejdžana: I i II slobodni trening

Po prvi put 17. Juna 2016. godine, zabrujali su najefikasinij trkački hibridni motori na obali kaspijskog mora u glavnom gradu Azerbejdžana – Bakuu. Prema oceni vozača, gradska staza je jedinstveni spoj ulične i brze staze. Na prvom slobodnom treningu, Lewis Hamilton je ostvario najbolje vreme od 1:46,435 minuta. Za njim sledi timski kolega Nico Rosberg koji je zaostao 0,377 sekundi. Trećeplasirani bio je, odličan Valtteri Bottas u Williamsu FW 38.

Ali nije sve bilo “glatko”. Još klizava i prljava staza uzimala je svoj danak. Lewis Hamilton je nekoliko puta imao blokiranje točkova, dva puta u krivini broj 3. Na kraju, njegovi pneumatici su postali “četvrtasti” od tragova oštrog kočenja, pa je britanski vozač bio prinuđen da prekine svoj “dugoročni test”. Hondin vozač Fernando Alonso, priredio je svojevrsno iznenađenje na prvom slobodnom treningu, zauzevši četvrto mesto.

Rezultatai I slobodnog treninga

Rezultatai II slobodnog treninga

Jedno od neprijatnoh iznenađenja bio je zaostatak Ferrarijevih automobila. Vettel je na kraju prvog treninga bio peti a Raikkoenen, čak 12. Ono što zabrinjava, je zaostatak od preko dve sekunde! Jedna od najspektakularnijih scena bila je udes Daniel Ricicarda u 15 krivini. Australijanac je prošao bez povreda ali njegov Red Bull RB 12, ostao je bez zadnjeg desnog točka i ogibljenja.

Oštećeni Red Bull Daniel Ricciarda

Drugi trening bio je repriza prvog. Ponovo je Hamilton zauzeo prvu poziciju ispred Rosberga ali sada sa nešto većom razlikom – 0,690 sekundi. Treće mesto pripalo je odličnom Sergio Perezu u Force India VJM 09. Da je tim sa kapitalom iz Indije u uzlaznoj putanji, potvrđuje Nico Hülkenberg, koji je zauteo petu poziciju. U sendviču Force India plasirao se Bottas iz tima Williams.

Iako su dominirali na oba treninga Mercedes je ipak u brigama. Nico Rosberg je 20 minuta pre kraja morao da stane pored staze (narravno na bezbednom mestu) zbog tehničkog kvara. Još nije utvrđen pravi uzrok ali se nagaša da bi mogao biti na pogonskoj jedinici – elektronski problem (nezvanično MGU-K jedinica). Ipak, na kraju motori iz Brixwortha su zauzeli prvih pet mesta i to je jasan pokazatelj ko i dalje drži najviše “konja” u rukama!

Nakon analize prvog i drugog treninga, u Ferrariju su zaključili da je nedostatak „gripa“ uzrok slabih performasi crvenih bolida. Uzrok, hladni peumatici, koji nisu mogli da postignu radnu temparaturu. Na kraju drugog treninga, Kimi Raikkoenn bio je prinuđen da zaustavi svoj Ferrari SF16-H zbog problema na MGU-K jedinici.

Ni u Red Bullu nije sve bilo tehnički u redu. Nakon curenja ulja na bolidu Max Verstappena, holandski „vunderkind“ zauzeo je tek sedmo mesto sa zaostatkom od 1,7 sekundi.  

Baku City Circuit: „Vožnja mlaznog aviona po sobi“

Nakon prvih slobodnih treninga i nakon pregleda staze, pešice, biciklom ili nekim drugim prevoznim sredstvom, vlika većina vozača se saglasila da je nova staza, na obali Kaspijskog mora, “jedinstvena”!

Sa dugačkim pravcima ali i uzanim krivinama, najuži deo, je ispred ulaza u stari deo grada, zamak, gde širina iznosi svega 7,6 metara, za razliku od Monte Carla gde su proseci brzina daleko ispod 200 km/h, ovde dominiraju velike brzine. Nakon prvog dana, najveća brzina koja je bila izmerena, iznosila je  neverovatnih 351 km/h!

Arhitekta Herman Tilke pored bloka od sedam tona

Tilke pokazuje sloj asfalta debljine 15-20 cm

Blokovi su vezano između sebe

Deo staze gde su upotrebljeni blokovi od sedam tona (kao razdvajanje na delu gde se ide u dva smera

Planovi za izgradnju nove staze, trajali su pune dve godine. Inženjerski tim, na čelu sa Hermanom Tilkeom uradio je neverovatnu stvar. Od dela grada sa stalnim saobraćejem napravili su neverovatnu stazu za trke Formule 1. Da bi obezbedili stazu, upotrebljeneo je 3400 blokova, od kojih lakši teži 3,5 t a teži, punih sedam ! Teže blokove koristili su u delu staze na pravcu gde se odvija dvosmerni saobraćaj Formule 1. Iskopali su rupe dubine 40 cm i u njih postavli betonske blokove visone od 140 cm. Vezani su na dnu, tako da nepostoji mogućnost njihovog pomeranja. Ukupna dužina ograde od blokova iznosi 30,5 km. Na površini od 110000 m^2, postavljen je nov asfalt. Na delu starog grada, gde se nalazi kocka, nakon trke asfalt, debljine 15-20 cm biće uklonjen.

Za razliku od opisa trka u Monte Carlu, koji je dao Nelson Piquet, “kao da vozite helikopter u sobi”, vožnja u Bakuu, opisana je kao „vožnja mlaznog aviona u sobi“.

Uzbuđenje je samim tim zagarantovano na VN Evrope u Azerbejdžanu

Uvod VN Azerbejđžana / Evrope

Po prvi put u istoriji Formule 1, „najbrži cirkus“ nije bio na vratima Bliskog istoka praktično na ulazu u Aziju. Domaćin osme trke je Azerbejdžan, država nastala raspadom SSSR-a, koja ima 9,5 miliona stanovnika. Zahvaljujući rezervama nafte i gasa, država koja je u razvoju bila je u mogućnosti da organizuje trke Formule 1. Ali i da angažuje trenutno vodećeg arhitektu, kada su u pitanju autodromi za Formulu 1, Hermana Tilkea.

Izgled staze govori da je u pitanju ulična konfiguracija ali i tri pravca, sa najmanje 500 m dužine. Sa najdužim pravcem od 1975 m, koji je najduži u kompletnom karavanu Formule 1, predstavlja će pravi izazov za inženjere, vozače ali i automobile da izdrže torturu sporih krivina ali i dela staze sa dugačkim pravcima. Prve simulacije govore da se očekuju brzine od preko 350 km/h!!!

Staza Baku: kombinacija krivina i dugački pravci

Poslendje "ukrašavanje"

Pojedine mrlje od ulja na novom asfaltu: potencijalno opasnost !

Svi timovi su zoni nepoznatog. Nepoznavanje staze svim timovima je problem. Tako da sve ekipe u Baku dolaze i počinju od nule. Najveća briga za inženjere, jeste koliko aeronimačkog prijanjanja obezbediti na stazi, koja po konfiguraciji podseća na pravu ulučnu a po dugim pravcima, na reprizu Monze.

Baku City Circuit je dugačka 6003 metra i po dužini nalazi se odmah iza belgijske staze Spa-Francorchamps. 

Sa svojih 20 krivina, prava je kombinacije gradske staze sa mnogo rada vozača za volanom. Zbog dugačkih pravaca, inženjeri favorizuju podešavanaje bolida kao za Monzu, dakle sa minimalnim uglom prednjeg i zadnjeg krila, kako bi se ostvarile što veće brzine. Sa druge strane, brojne krivine zahtevaju aerodinamički potisak, kako ne bi došlo do proklizavanja bolida, zagrevanja pneumatika i prekomernog opterećenja istih. Poslednji sloj asfalte je nedavno postavljem i staza je još prljava i puna prašine. Kao kod novih staza, moguća je pojava manjih masnih mrlja, kao prošle godine na stazi u Meksiku, kada su manje više svi vozači imali problema sa „klizanjem“ po stazi. Dobra „trakcija“ je važna naročito nakon izlaska iz sporih krivina. Zbog toga je zadnja osovina podešena nešto tvrđe.

Pojedini inženjeri predviđaju strategiju sa jednim zaustavljanjem u boksu.

Činjenice za stazu u Bakuu:

Dužina staze	6006 m
Bruj krigova	51
Broj krivina	20 (12 levih, osam desnh)
Udaljenost od starta do prve krivine	202 m
Najduži prolaz sa „punim gasom“	?
Broj promena brzina po krugu	?
Potrošnja goriva po krugu	?
Potrošnja pneumatika	?
Potrošnja kočnica	srednja
Najveća brzina 2015. godine (trka)	?
Najduži pravac	1975 m