VN Abu Dabija: Nico Rosberg – svetski prvak 2016. godine u Formuli 1

Nakon 11 godina trkanja u Formuli 1, Nico Rosberg je sa drugim mestom na poslednjoj trci sezone na VN Abu Dabija, osvojio svoju prvu titulu svetskog prvaka. Tako je, nakon 34 godine šampionski pehar ponovo završio u ruci jednog Rosberga. Da podsetim, 1982. godine, sa samo jednom pobedom u sezoni, Nicov otac - Keijo Erik, mnogo poznatiji kao Keke, Rosberg osvojio je šampinsku titulu za upravljačem automobila Williams-Cosworth FW08.

Sina Grahama Hilla - Damon (prvak 1996. godine, prvi sin oca šampiona!) intervjuiše Nica Rosberga

Niki Lauda sa punim poštovanjem prema Nicu: skidanjem kape odaje priznanje!

Felipe Masa i carslos Sainz razmenili su kacige na kraju!

Bernie Ecclestone daje nagradu Niki Laudi: poljubac!

Zahvalnost automobilu Mercedes-AMG W07 Hybrid

Porodica: otac Keke, supruga Vivian, Nico i majka Sina ROSBERG

Ogroman pritisak pred poslednju trku sezone oba vozača Mercedesa sa izneli na plećima. Osvajač najbolje startne pozicije, Hamilton imao je blagu psihološu prednost, nad timskim kolegom Rosbergom, dok su svi ostali parametri, pružali prednost u korist sina nekadašnjeg svetskog prvaka. Start je protekao po očekivanjima tima Mercedes-AMG. Oba vozača su zadržali svoje pozicije i započeli su svoju trku u svojoj „galaksiji“. Iako se na startu trke okrenuo, Max Verstappen (kontakt sa Nicom Hülkenbergom) je, nakon prve promene pneuamtika bio praktično na menjaču Nica Rosberga. Hamilton je svom „trkačko-psihološko-sporom modu“, pokušavao da sporim tempom iz pomoć mladog Holanđanina ali kasnije i Vettela, ugrozi drugu poziciju svog kolege i tako uz pomoć drugih, spasi ono što je realno bilo manje dostupno ali i na neki način naivno. Nerealno, jer sa istim bolidom, ostali konkurenti nisu mogli da ugroze vodeći dvojac, Hamilton-Rosberg su vozili svoju trku, kao i tokom cele sezone.

Rezultati trke VN Abu Dabija

Nico nije zaboravio da se zahvali Michaelu Schumacheru!

Skok u šampionsku titulu!

Kruna je jedne sezone sa titulom svetksog prvaka uz POTPIS!

Nakon prve promene pneumatika u ekipi Mercedes-AMG, oba vozača su sa nešto sporijom promenom pneumatika (Hamilton – 3,6, Rosberg – 4,8 s) kao posledica ulaska Ferrarijevih vozača i njihovog propuštanja kroz „pit lane“, oba vozača Red Bulla bila su „opasno blizu Rosbergovom Mercedesu. Kasnije, nakon druge promene pneumatika, Sebastian Vettel je „klizao“ kroz asfalt na stazi Yas Marina Circuit.

U 20. krugu, Nico Rosberg „riskira“ – napada Max Verstappena i nakon prolaska kroz dve krivine obilaza ga i nastavlja svoje praćenje Lewis Hamiltona. Središnjica trke, protiče u taktičkom-psihološkoj vočnji od strane Lewis Hamiltona, koju je nekadašnji trostruki svetski prvak Sir Jackie Stewart, kratko okarakterisao: “mislim da je on mala balreina“, pa je nakon upozorenja od svog trkačkog inženjera da je nizak tempo, ugrožen od vozača ekipa Red Bull i Ferrari. Britanski vozač je ostao hladnokrvan na sugestije tima da je u jednom trenutku, čak tehnički direktor Paddy Lowe sugerisao Hamiltonu, da je njegova brzina nedovoljna za pobedu. Lewis Hamilton je nonšalantno odgovorio kako je on na prvoj poziciji i da je sve pod kontrolom. Poslednjih nekoliko krugova, bili su izuzetno stresni za Nica Rosbrga. 

U samoj završnici, dva kruga pred ciljem Sebastiana Vettel bio je na menje od jedne sekunde iza nemačkog vozača Mercedesa. Ipak Nico Rosberg, prolazi kao drugoplasirani i tako nakon Michaela Schumachera i Sebastian Vettela, postaje treći nemački vozač koji je osvojio šampionsku titulu! Na listi nauspešnijih nacija, vozači iz Velike Britanije su na prvoj pozicija sa 16 titula dok Nemci, sa 12 šampionskih pehara, ubedljivo drže drugu poziciju, ispred Brazilaca sa osam.

Od izuzetnog stresa, sat vremana nakon trke, Nico Rosberg bio je bez mogućnosti da koncentrisano priča!

Formula 1 tuguje za svetski priznatim doktorom Aki Hintsom

Dr Aki Hintsa 1958. - 2016.

Dugogodišnji lekar i fizioterapeut ekipe McLaren, 58-godišnji Finac Aki Hintsa preminuo je nakon borbe sa zloćudnim tumorom stomaka. Još od 1998. godine omiljeni Finac, bio je zvanični lekar drugog tima po uspešnosti u kompletnom karavanu Formule 1. Između ostalog, njegovi klijenti su bili, dvostruki svetski prvak Mika Hakkinen, Kimi Raikkonen i aktuelni svetski prvak Lewis Hamilton, koga je smrt finskog doktora naroćito pogodila. Iz epitetea prema medizinskom guruu, na VN Abu Dabija Hamilton vozi sa kacigom, na čejem prednjem delu, odmh iznad vizira, stoji ispisano AKI.

Mika Hakkinen i Dr Aki Hintsa

Heikki Kovalainen korisnik usluga finskog doktora

Kimi Raikkonen i Aki Hintsa

Poznat po svojim metodama rada, Aki Hintsa je bio omiljen u padoku Formule 1. I drugi vozači su koristili njegove usluge, naročito Sebastian Vettel, koji je i na preporuku Dr. Hintse, započeo saradnju sa finskim fiziokolegom Tommi Parmakoski. „Imam ekipu ljudi koja naporno radi da mi pomogne da ostvarim ciljeve. Račinam Aki Hintsu kao jednog od prvih u tom timu. On je iskren, miran, odan i nezavistan“ – izjavio je Sebastian Vettel.

Sebastian Vettel sa Dr. Hintsa

Lewis Hamilton: pol pozicija u Abu Dabiju u čast Dr. Aki Hintsa

Na zaštitnoj kacigi Lewis Hamiltona stoji ime medicinskog gurua - AKI

Pre samo nekoliko nedelja, za oba vozača Mercedesa, Hamiltona i Rosberga, finski doktor je razvio specijalan program spavanja. „On je mene 100% inspirisao“ bio je kratak Lewis Hamilton.

Rezultati kvalifikacija pred VN Abu Dabija

Lewis Hamilton stigao je do svoje 61. najbolje startne pozicije (12. u ovoj sezoni) u karijeri. Da bi sustigao svog idola, nedostaju mu samo četiri (Ayrton Senna 65 pol pozicija) a do neprokosnovenog „kralja“ Michaela Schumachrea još – sedam. Zahvaljujućo vozačkom talentu u automobilu koji vozi, lično predviđam, da će u narednoj sezoni, aktuelni svetski prvak dostići ove brojke !!!

Hamilton je izvezao čist krug bez ijedne greške. Austrijska sportska ikona i trostruki svetski prvak (i trenutno nejgov „šef“) Niki Lauda, pohvalio je odličan krug koji je njegov štićenik izvezao. Na drugom mestu našao se Nico Rosberg koji je priznao da nije mogao da sustigne vreme koje je njegov, trenutno, najveći rival ostvario. Nemački vozač je u drugom sektoru (koji obiluje krivinama) redovno gubio nekoliko desetinki, sa sitnim korekcijama volana i to je uticalo na konačan plasman pred sutrašnju odlučujuću trku.

Rezultati kvalififkacija pred VN Abu Dabija

Ipak, činjenice govore da je za nijansu Nico Rosberg favorit. Naravno pod dva uslova, da neučestvuje u nekom incidentu (sudaru) i da Mercedes-AMG W07 Hybrid neposustane zbog mehaničkog kvara. Bodovna prednsot kao i činjenica da je Rosberg uspešniji na startu, su najveći aduti da nemački vozač sa taktikom „flaster“ čuva poziciju iza Hamiltona i tako dođe, do svoje toliko priželjkivane titule svetskog prvaka.

Lewis Hamilton: 12. pol pozicija u sezoni, ukupno 61. !

Prvi vozač koje se plasirao iza Mercedesovog dua, je Daniel Riccirado. U jednom trenutku tim Red Bull je pokušao sa taktikom druge mešavine pneumatika da ugrozi pozicije Mercedesovih vozača ali je ipak snaga motora i aerodinamička svojstva „sebrnih“, bila za „bikove“ nedostižna. Ferrarijevi vozači, Kimi Raikkoenen (kao četvrtoplasirani) i Sebastian Vettel,(kao petoplasirani) našli su se u sendviču „bikova". Max Verstappen zaueo je sedmu poziciju. Prijatno iznenađenje je, sedma (Hülkenberg) i osma pozicija (Perez) oba vozača Force India. Ponovo su se piloti vlasnika tima Dr Vijay Mallya, plasirali bolje od njihovog glavnog konkurenta za četvru poziciju u klasi konstruktora – tima Williams.

Pascal Wehrlein iz tima Manor Racing, sa 16. mestom, pretekoa je oba vozača Saubera. „Ovo je veliki rezultat. U petak smo mogli samo da sanjamo da se probijemo u Q2. Mi smo u dobroj poziciji za sutra i ja se radujem tome“ - izjavio je nemački vozač, koji pregovara sa nekoliko timova, ali nije isključeno da ostane i u sadašnjem timu.

Sa 20 pol pozicija u jednoj sezoni, tim Mercedes-AMG postigao je je novi rekord u Formuli 1. Još nijedan tim jednoj sezoni, nije ostvario toliko najboljih startnih pozicija!

Apsolutna koncentracija.

Nico Rosberg i Lewis Hamilton su trenutno najopterećenij sportisti na Planeti. Ulog je ogroman, četvrta titula Lewis Hamiltona ili prva za Nica Rosberga.

Keke Rosberg (svetski prvak iz 1982. godine)

Anthony Hamilton

Obojca imaju svoj put uspeha i očuvanja mentalne ravnoteže. Ali kao po nekom prećutnom dogovoru, ali i dokaz kako su automobilisti jednistveni i tačno znaju šta im u kom momentu, periodu odgovara ili ne, oba vozača su doputovala u prestonicu Abu Dhabi, bez pratanje svojih OČEVA!!!

Rezultati prvog i drugog slobodnog treninga pred VN Abu Dabija

Veliko finale ovogodišnjeg prvenstva počelo je prvim, odnosno drugim slobodnim treninzima pred “gran pri” Abu Dabija. Iako vodeći u šampionatu Nico Rosberg mora da završi u najgorem scenariju  na trećoj poziciji u slučaju da Lewis Hamilton pobedi trku, Nico tako ima više da izgubi ako dođe i do udesa na startu trke ali i ukoliko njegova ”srebrna strela” otkaže poslušnost.

Psihološki rat: Nico Rosberg i Lewis Hamilton na konferenciji za novinare bez uobičajenog rukovanja, samo blagi osmeh!

Ipak, oba vozača su opušteni i strogo fokusirani na svoje ciljeve, pred poslednju trku. Na prvom slobodnom treningu Hamilton je potvrdio svoje zvanje trostrukog svetskog prvaka i “ostavio”, drugoplasiranog timskog kolegu za 0,374 s. To je velika razlika i svakako mali psihološki minus u  glavi Nica Rosberga. Stiče se utisak dva razloga su uticala na “slabe” vožnje nemačkog vozača. Prvi je problem sa adekvatnim “set apom” ili je Nico vozio, malo više rezervisanije, kako ne bi imao izletanje ili neki incident, koji bi ga onemugućio da za kvalifikacije ima spremljen automobil. Uslovi na stazi su bili relativno teški. Staza je prljava i pokrivena delimično peskom (nije ni čuda kada je oko nje samo peasak!). Test vozač tima Manor Jordan King, Williamsov vozač Felipe Massa, kao i pilot tima Haas Romain Grosjean imali su “vožnju” po zoni izletanja. Jadan od ozbiljnijih izletanja, je bio pucanje zadnjeg levog pneumatika, na automobilu mladog ruskog vozača Daniil Kvyata.

Stanje upotrebljene tehnike pred poslenju "gran pri" trku ove sezone

Ferrarijevi vozači su zaostajalai preko jedne sekunde za “strelama”, pa je šesta pozicija Sergio Pereza u Force India (ispred obe “crvene Boginje”) bilo pravo iznenađenje. Pascal Wehlein je imao tehničkih problema sa pogonskom jedinicom Mercedesa. Njegovi mehaničari su bili prinuđeni da ugrade novi turbo punjač i novu MGU-H jedinicu.

Rezultati prvog slobodnog treninga

Rezultati drugog slobodnog treninga

Drugi trening je potrvdio činjenicu, da ovogodišnju sezonu tim Mercede-AMG vozi svoj šampionat u svom Svetu a ostali učesnici „najbržeg cirkusa na Svetu“ – svoj. Dodatno podgrevanje u nadmetanju za što bolju poziciju, „zakuvao“ je Nico Rosberg, koji je nakon drugog slobodnog treninga zaostajao svega 0,079 s iza prvoplasiranog aktuelnog svetskog šampiona Lewis Hamiltona. U timu Mercedes-AMG ne kriju zadovoljstvo ovakvim razvojem događaja, jer po njihovim rečima najidealniji start za njihove vozače, je da oni krenu iz prvog startnog reda.

Sebastian Vettel je sa trećim mestom i zaostatkom od „samo“ 0,269 s pokazao da u ekipi Ferrari još postoji potencijal koji je obećavajući za narednu sezonu. Možda bi nemački četvorostruki svetski prvak ostvario i bolje vrema da kvar menjača nije zaistavio njegovu „Margaritu“ (naziv kako Vettel zove svoj Ferrari SF16-H). Kako je kvar nastao na slobodnom treningu neće uticati na kaznu zbog zamene istog.

Daniil Kvyat: na oba treninga isti kvar, pucanje zadnjeg levog pneumatika

Ponovo je Daniil Kvyat na svom Toro Rossu STR11 imao pucanje istog zadnjeg leovog pneuamtika. U timu nemaju adekvatan odgovor zbog čega je nastao identičan kvar. Stručnjaci imaju jedno objašnjenej: zbog neadekvatnog razvoja temparature pneumatika, u ovom slučaju pregrevanje, koje dolazi od „manadžmenta“ za hlađenje kočnica, Pirellijev pneumatik nije izdržao. 

Nekadašnji konstruktor BMW turbo “monstruma”, Paul Rosche je preminuo (II. deo)

Nakon uspeha u Formuli 2, fabrika BMW je stidljivo pokušavala da napravi prodor na svetskoj sceni kraljevske klase automobilizma. Znali su da je to najbolja platforma za marketinški proboj fabrike, čiji znak simbolizira okretanje propelera. Paralaelno sa idejom o motoru za Formulu 1, Paulo Rosche je sredinom sedamdesetih imao jednu ideju da preko američkog šampionata IMSA, na bazi BMW-a 2002 naprave jedna turbo agregat. Istovremeno za potrebe Grupe 5 u BMW 320, ugrađen je turbo agregat, koji su vozili Ronnie Peterson i David Hobbs. To je bila osnova za budući pojekat Formule 1.

BMW M12/13: u zavisnosti od pritiska turbo punja;a snaga preko 1400 KS

Sa masom od 165 kg spoj čelika, aliminjuma, titanijuma

Konkurent iz susedne Francuske, tokom 1976. godine su na bazi V6 motora, takođe iz šampionata Formule 2 preradili su agregat i 1977. godine ispisali istoriju Formule 1. Interesantno je bilo da u to vreme prvi čovek Porschea Dr Ernst Fuhrmann, odbacio verovanje da motor sa duplo manjom zapreminom može da stvori prednost u broju „turbo konja“. Ubrzo, 1979, Renault postiže prvu pobedu u Formuli 1 i od tog trenutka nastaje inflacija turbo motora sa eksplozijom snage.

Prvi je Ferrari najavio svoj V6 biturbo agregat, da bi na kraju, 24. aprila 1980. godine, odeljenje za medije objavilo da BMW ulazi u Formulu 1 kao snabdevač tima Brabham sa motorima! Za osnov je poslužio dvolitarski četvorocilindriični motor kome je hod skraćen na 60 mm. Sa 1499 cm³, stepenom kompresije 6,7 : 1, iz pomoć turbo punjača novi turbo motor na stolu razvijao je 557 KS pri 9500 o/min. Takođe i obrtni moment je impresivan – 420 Nm kod 8500 o/min.

Brabham BT52 BMW: levohladnjak vazduha, desno hladnjaci za kotor i mejnjač

BMW, Rosche i Stappert krenuli su u „turbo“ avanturu sa jednom olakšicom. Brazilski vozač Nelson Piquet je tokom 1981. godine vozio pojedine kružne trke u grupi 4, sa prepravljenim BMW M1 automobilom. Zajedno sa suvozačem Hans Joachim Stuckom proslavili su pobedu na trci 1000 km Nürburgringa. Prvi testovi novog Brabham automobila sa novim BMW turbo motorom, obavljen je 13. oktobra 1980 godine. Debi na trkačkoj stazi bio je na VN Engleske, na stazi Silverstone 18. Jula 1981. godine. Na kvalifikacijama zauzeli su četvrtu poziciju, ali je Piquet ipak trku (kao i ostatak šampionata) izvezao sa starim, proverenim Ford Cosworth V8 motorom. Perfekcionista Bernie Eclestone, nije hteo da rizikuje i potvrdio je da je pritivnik turbo agregata ali sa druge strane je i svestan da budući šampion mora da ima „ergelu turbo konja“ iza sebe, ako želi da pobedi u šampioantu.

Početkom 1982. godine BMW je postavio ultimatm Ecclestoneu ili turbo ili izlazimo iz posla. Ubrzo je sve došlo na svoje mesto i 1983. Godine, Nelson Piquet je ušao u istoriju kao prvi vozač koji je osvojio titulu pokretan sa turbo prehranjivanim motorom.

Sam motor bio je sličan sa civilnom verzijom. Blok motora, bio je pomalo neuobičajeno izrađen od čeličnog liva i nakon „zubarske“ obrade, bio je za pet kilograma lakši od serijskog. Nakon „dijete“, trkački blok je težio 35 kg. Motor je disao preko četiri ventila (dva usisna i dva izduvna). Sama clinindarska glava, imala je masu od samo pet klograma! Za razliku od Formule 2 motora, u F1 ugrađeni su nešto veći ventili: usisni prečnika 35,6 i izduvni, prečnika 30,3 mm. Izduvni su bili takozvani – natrijumovi. Kućište razvodnog mehanizma, napravljeno je od magnizijuma i težilo je, pojendinačno jedan kg. Jedna od najvažnij sklopova bio je turbo punjač. Za potrebe BMW-a, nemačka firma KKK (kao i za Renault, kasnije i Porsche) isporučila je specijalnu turbinu sa dvostrukom protokom. Zajedno, trubina, sa izduvnom granom i bajpas ventilom, težila je 20 kg.  Sam hladnjak vazduha prednabijanja (poznatiji kao „intercooler), bio je izrađen od aluminijuma i težio je 12 kg.

U untrašnjost motora, montirani su klipovi od specijalne legure aluminijuma mase 365 gr. Klipnjača koja se isticala svojom dužionom od 153,6 mm, imala je masu od svega 520 grama. Njena cena iznosila je, 1000 tadašnjih DM. I bila je napravaljena od materijala za svemirski program – titanijum. 

BMW turbo: prepoznatljiva vatra iz izduvne grane!

Nelson Piquet: prvi šampion sa turbo motorm u Formuli 1

Prvi agregat iz 1983. godine imao je masu od 165 kg. Od naredne, 1984. pa do kraja svog učešća na trkama Formule 1 BMW M12/13 težio je 170 kg. U šampionskoj godini razvijao je 640 KS pri 9500 o/min. Stalnim razvojem, ostali su upamćeni po najvećoj snazi koju je jedan turbo agregat za Formulu 1, u prvoj eri razvio. Procena je da je na opitnom stolu razvio 1430 KS! Tačan podatak fabrika nema, iz prostog razloga jer u njihovoj fabrici tada nije bilo jačeg mernog instrumeta.

Kako su godine prolazile, dominaciju na trkama ostvarili su specilajno konstrukisani trkački motori, tako da je krajem 1987. BMW četvorocilnidrični motor otišao sa trkačke scene.

Tehničke karakteristike motora BMW M 12/13

Oznaka motora	M12/13
Broj cilindara / ugao	Linijski, 4
Broj ventila / ugao	4 / 400
Prečnik ventila	usisni ø35,6;izduvni ø 30,3 mm
Razvod ventila	Zupčanici
Radna zapremina	1499 cm3
Prečnik x hod klipa	89,2 x 60,0 mm
Napajanje gorivom	Ubrizgavanaje, prvo Bosch Kugelfischer, kasnije Motronic
Turbo punjač / broj	KKK (od 1986. Garrett) / 1
Snaga motora	1983: 640; 1984: 750, 1985: 850, 1986: 1250, 1987: 950  KS kod 9500 – 11500 o/min
Obrtni moment	420 Nm kod 8500 o/min
Srednja brzina klipa	19 m/s
Masa motora	165 / 170 kg
Količina ulja u motoru	10 l

Probuđeni Lewis Hamilton

Sa osvojene tri tirule svetskog prvaka Lewis Hamailton je ostvario svoj zadati cilj. Postići isti broj šampionskih titula, kao i njegov trkački idol Ayrton Senna. Zahvaljujući svom prirodnom talentu u kombinaciji sa aktuelnim automobilom (treću godinu za redom najbolji !), britanski vozač je neuhvatljiv.

Ipak, njegov “mondenski” stil života, odlazak na žurke, česta međukontinentlana putovanja, utiču na koncentraciji pa i na neki način psihofizičku formu. Sa druge strane, imamo Nica Rosberga, koji vozi isti automobil i koji se od kraja prošle sezone, promenio. Kako on sada voli da kaže, porodica je ta koja mu je donela staloženost i osmeh na lice. Njegov analitički pristup vožnji a posebno tehnička posvećenost, počela je da topi prednost koju Lewis svojim prirodnim darom ima. Za nijansu više napravljenih grešaka, Lewis je došao  poziciju da poslednjih nekoliko trka vozi kao na početku svoje karijere, apsolutno skoncentrisano i uvek na granci.

Od VN Malezije - nove rukavice

Poznavaci pričaju da se Hamilton, možda kasno probudio i da su veće šanse da Rosberg osvoji ovogodišnji šampionat, samo zbog svoje konstantnosti. Prvi primer, koji je mnoge iznenadio, jeste da je u poslednje vreme Hamilton mnogo posvećeniji u radu sa inženjerima oko podešavanja bolida a naročito u radu oko strategije sa pneumaticima. Nakon treninga, Lewis i po 15 minuta (!) priča sa svojim trkačkim inženjerom Pete Bonningtonom o problematici “cnih valjaka”.

Uzor, Nico Rosberg rukavice sa drugačijom pozicijom stepa i tanjim materijalima

Najnoviji primer, govori da i od kolege treba prihvatiti novotarije. Zbog poznatog problema kod starta koji Hamilton ima (tu je Nico Rosberg uspešniji), britanac je „ukrao“ modifikaciju rukavica pred VN Malezije. Drugačiji kvalitet materijala (tanji) a posebno, štep van opsega prstiju, doprinose boljem osećaju na komandi ručnog kvačila, koje je od najveće vašnostu za uspešan start.

Uvod: VN Abu Dhabi

Poslednja, 21. trka ovogodišnjeg šampionata Formule 1, konačno će dati novog svetskog prvaka u klasi vozača. Duga i izuzetno neizvesna sezona, završiće se u nedelju, 27. novembra na stazi Yas Marina Cicrcuit.

Start trke po dnevnom svetlu

Cilj trke pod reflektorima

U prethodne dve trke (Meksiko i Brazil) Nico Rosberg je mogao da osigura titulu kao vodeći u šampioantu, međutim „probuđeni“ Lewis Hamilton, vozi kao da juri svoju prvu titulu svetskog prvaka. Konačno, stvarnost će u Arabijskom zalivu pokazati da li će Lewis osvojiti svoju četvrtu (verovatno ne i poslednju u kariejri) ili će Rosberg, doći do svoje prve titule i nakon Damon Hilla, postati drugi sin bivšeg prvaka Formule 1, kome je to pošlo za rukom.

Staza Yas Matina Circuit

Stanje pneumatika po vozaču pred Vn Abu Dhabija

Od 2009. godine, Abu Dhabi je domaćin trke za šampionat Formule 1. Trkačka oaza usred pustinje, koštala je preko milijardu Evra (!!!) i delo je vodećeg arhitekte za trkačke staze današnjice Hermana Tilkea. Ovom činjenicom, postala je najskuplja staza na Svetu.

I pored dugačkih pravaca, sa uskim krivinama (ukupno – 21) obilaženje je dosta problematično. Sa najdužim pravcem od 1200 m (između krivina 7 i 8) idealno se uklapa u timove koje pokreću Mercedesovi motori. Deo staze, koji obiluje krivinama biće idealn za tim Red Bull, naročito za „uzlazeću“ zvezdu Max Verstappena.  Sa srednje brzim i sporim krivinama, podešavanje spojlera zahteva najoštriji ugao, radi povećanja aerodinamičkog prijanjanja. I pored pravca dužine preko 1000 m (!) sa malo neravnina na asfaltu i niskim ivičnjacima, inženjerima je ostavljena mogućnost podešavanjjklirensa na najmanju meru. Pre svega, ne treba zanemariti ni prenos snage (uzor Red Bull), nakon izlaska iz oštrih krivina. I konačno, trka startuje po dnevnom svetlu a cilj je pod reflektorima. Temparaturna razlika, može da bude izuzetno važna za konačni ishod trke. Po prvi put ove godine, Pirelli je dopremio i ultra mekanu smešu pneumatika, koji će sigurno pružiti nove mogućnosti kada je u pitanju strategija sa pneumaticima. Tehnički direktor Williamsa Pat Symonds objašnjava: „Ovo bi moglo da bude teško za pneumetike, jer postoji više krivina u trećem sektoru što bi moglo da izbaci „gume“ iz propisanog temperaturnog opsega pre svega zbog unapred definisanog, većeg pritiska u njima, nego što je to bio slučaj na ranijim trkama sa ultra mekanom mešavinom“.

Kod tehničkih inovacija neočekuje se nikakav pomak. Pojedini timovi, će iskoristiti slobodne treninge za testove pojedinih komponenti iz asortimana za 2017. godinu, što je kod poslednjih nekoliko trka bio slučaj.

Činjenice za VN Abu Dhabi:

Dužina staze	5554 m
Bruj krugova	55
Broj krivina	21 (devet desnih, dvanaest levih)
Udaljenost od starta do prve krivine	300 m
Najduži prolaz sa „punim gasom“	14,1 s
Broj promena brzina po krugu	68
Potrošnja goriva po krugu	2,46 l
Potrošnja pneumatika	srednji
Potrošnja kočnica	visok
Najveća brzina 2015. godine (trka)	344,1 km/h (F. Massa)
Ukupan deo staze sa punim gasom	61  %
Tip pneumatika	ultra mekane, super mekane i mekane