Miki-Formula1: Crni valjci

Oduvek su veoma bitna stvar u Formuli 1, bili pneumatici. Oni su jedini kontakt između automobila i podloge, odnosno asfalta. Kroz istoriju, sve vodeće komapnije koje proizvode pneumatike za putničke automobile (naravno netreba zaboraviti i segment tetretnih kao i terenskih vozila)su učestvovale na trkama. To su radili iz dva osnovna razloga. Jedan je marketinški a drugi je, možda i važniji, tehnički. Najbolji način da se jedan pneumatik ispita, jeste kroz trke. U izuzetno ekstremnim uslovima, velika teparaturna razlika, mokar ili suv kolovoz, neravnine kao i sitne prepreke (kamenčići i drugi sitni predmeti) mogu da oštete i na taj način prouzrokuju pucanje a sa tim može doći do nesagledivih posledica.

Na početku sezone 2014. godine, jedini dostavljač pneumatika u Formuli 1, italijanska kompanija Pirelli imala je težak zadatak. U poređenju sa starim atmosferskim motorima, koji su razvijali i do 350 nm obrtnog momenta, pred novu (prošlogodišnju) sezonu, novi turbo agregati razvijali su i do 600 nm obrtnog momenta. To je enormno povećanje a izazov za konstruktore i inžinjere Pirellija, bio je da naprave pneumatik koji će moći da izdrži sva naprezanja, naročito nakon izlaska iz krivina, kada veliki obrtni moment nezadrživo troši površinski sloj pneumatika.

Oduvek je sastav trkačkih komponenti bio strogo čuvana tajna. Par dodatnih „konja“ u motoru ili novi aerodinamički pod, mogu da donesu par desetina sekundi pednosti. Dobar pneumatik lako donese čitavu sekundu! Za performanse automobila, dovoljno je tri kruga provesti a za ponašanje tokom trke, dovoljno je izvesti 20 krugova. Na taj način šefovi timova odlučuju o izboru pneumatika i strategiji trke.

Jedna trkačka „guma“ proizvodi se od više od 220 komponenti!. Glavni deo, 79% čini kaučuk (može prirodni ili sintetički). Zbog smanjenja mase, na pneumaticima za Formulu 1 koristi se tekstil na koju se nanosi smesa gume, a kevlar menja žicu na obodu pneumatika. Širina prednjeg pneumatika iznosu 245 mm a zadnjeg 325 mm. Masa prednje „gume“ je 8500 gr a zadnje 10000 gr. Radi poređenja, toliko iznosi masa „gume“ koja se montira na FIAT Pandu, čija je širina 175 mm. Malo je poznato da se pneumatici u Formuli 1 „pumpaju“ sa veoma malom pritiskom. Prednji 1,10 – 1,24 bara a zadnji 0,96 – 1,10. Sama konstrukcija sadašnjih pneumatika u Formuli 1, podseća na takozvane „balon“ gume. Jedna od njihovih najvažnijih funkcija je i uloga amortizera.

Prošle godine Pirelli je isporučio 31800 pneumatika svim timovima Formule 1. Da bi trke bile još zanimljivije, posebno od kada se priča da se uvedu novi (ponovo!) ‚ snažniji motori od 1000 KS, šef motorsport odeljenja Pirellija Paul Hembrey ja nedavno izjavio: „Mi smo sa Charliem (prim. aut. tehnički šef F1) već o tome pričali„. Reč je o „crnima valjcima“ širine i do 400 mm!

Wet: Kišne „gume“, kod najveće brzine izbacuje 60 litara. Radi poreženja, sličan pneumatik kod serijskog automobila „izbaci“ samo 10 litara. Obojene plavom bojom.