Test kišnih pneumatika na stazi Paul Ricard

Stalno unapređenje u svim segmentima tehnologije u Formuli 1, iziskuje neprekidnu proveru odnosno testiranja. Italijanski snabdevač pneumatika u „najbežem cirkusu“ – Pirelli, nedavno je obavio test kišnih pneumatika po najnovijoj specifikaciji za ovu godinu.

Simulacija kišnih uslova u južnoj Francuskoj

Veštačka kiša

Ukupno su vozači prevezli 659 krugova (dužina kruga 3530 m) što znači da je sa ukupno 2326 km pređenog puta sakupljeno dovoljno podataka o ponašanju, izdržljivosti i niy drugih parametara „crnih valjaka“. Drugog dana, vozač Ferrarija Sebastian Vettel, bio je najvredniji sa pređenih 134 krugova. Na drugom mestu našao se Vandoorne (test vozač McLarena) sa pređenih 127 krugova. Sa pređenih 113 krugova, Daniil Kvyat stigao je do trećeg mesta po izvezenim krugovima.

Svi pneumatici bili su neobeleženi

Drugog dana, Sebastian Vettel postigao je vreme 1:06,750 min. Radi poređenja, Kimi Raikkonen ostvario je vreme od 1:09,637 min.

O napretku same konstrukcije pneumatika, Pirelli još nije objavio rezultate nakon analaize podataka. Da bi se sačuvala objektivnost vozača, obavljen je takozvani „blind test“ – slepi test. Vozači nisu mogli da znaju koju vrstu kišnih pneumatika voze jer su isti bili bez ikakvih obeležja.

Na testu su učestvovali tri tima: Red Bull-Tag Heuer, Ferrari i McLaren-Honda. Mercedes nije učestvovao iz jednog neobičnog razloga. Staza je veštačkim putem kvašena a više od tri automobila na stazi istovremeno, značilo bi više isušivanja vode sa asfaltne podloge. 

Premijere novih automobila

Početak sezone Formule 1, označava prvo premijeru njihovog aktuelnog automobila i vreme da li će ista da se dogodi pred prve testove ili će se čekati poslednji rok i najnovije kreacije dizajnera i inženjera ugledati svetlost dana tik pred prvu trku. To ima prednosti ali i mane, Prednost, više vremena za razvoj ispitivanje u unapređenje novog automobila. Sa druge strane kašnjenje sa prezentovanjem „noviteta“, ograničava faktor testova na stazi, koji su i dan danas, najbolji „reper“ stanja najsavremenijih trkačkih automobila današnjice.

Među prvima McLaren je objavio datum prezentacije svog bolida, da podsetim 21. februar. Novajlija u Formuli 1, američki tim Haas F1, objavio je da će premijera novog automobila biti nekoliko časova pred prvi predsezonski test 22. februara u Barceloni.

Povratnik u Formuli 1 i pionir prve turbo ere, Renault najavio je da bi prezentacija novoformiranog tima bila 3. februara. Red Bull je najavio prezentaciju ne automobila, već svojih „boja“ u Londonu 17. februara. Šampionska ekipa Mercedes-AMG, najavila je prezentaciju svog autmobila za 16. februar.

Pojedini timovi namerno kasne sa prezentacijama, već javnost obasipaju sa „kozmetičkim“ novotarijama iz jednog, za inženjere, veoma bitnog razloga. Cilj je, što duže sakriti novine, kako u pogledu aerodinamike ali i tehničkih dostignuća, na automobilima Fomrule 1, kako bi konkurencija ostala u svojevrsnom „neznanju“.

Tim Manor dobio značajnu personalnu „prednost“

Od ove sezone najsiromašniji tim, po finansijskim pokazateljima, ima osnove za optimizam. Novi partner po pitanju pogonske jedinice je Mercedes (umesto Ferrarija) a nedavna vest da je nekadašnji glavni dizajner Ferrarija, Grk Nikolas Tombazis postao glavni dizajner malog britanskog tima, daje optimizam najmanjem timu u Formuli 1.

Nikolas Tombazis (desno) i "najsvežiji" član tima, savetnik ekipe Manor Pat Fry (levo)

„Oduševljen sam što ću se pridružiti u ovoj fazi razvoja tima, Ekipa ima impresivne planove i investira u prave oblasti kako bi postigli svoje ciljeve na trkačkoj stazi“ - izjavio je 48-osmogodišnji Nikolas.

Nakon završenih studija avio-inženjerstva u Londonu, Tombasis od 1992. godine radi u Formuli 1. Radio je u timovima Benetton, Ferrari i Mclaren.

Honda demantovala povećanje snage

Ubrzo posle pozitivnih vesti o napretku britansko-japanske kooperacije tim McLaren-Honda o povećanju snage njihove hibridne jedinice, iz Japana je stiglo objašnjenje u jednoj rečenici: „Prema najnovijm medijskim izveštajima i velikom skoku snage su neosnovani, čista špekulacija i ne treba ih uzeti za ozbiljno“.

Taman kada su ljubitelji japansko-britanske „veze“ bili obradovani vešću o tehničkom napretku, Honda je oštro demantovala te navode. Dva su razloga njihovog poricanja. Prvi je svakako i ako je došlo do nekog napretka, Honda bi radije to držala u tajnosti i nakon prvih trka i rezultata, prihvatila novo (pobiljšano) stanje stvari. Jer je mnogo bolje za ugled neke komapnije da u tajnost napreduju i da se u praksi dokažu, pa onda da uživaju u rezultatima uspeha. Drugo, i da ima napretka a da na stazi ponovi preživljavaju „agoniju“ to bi bilo opasno po ugled japanske fabrike ali i po ekipu McLaren. Poznata je činjenica da poslednjih nekoliko sezona, tim Rona Dennisa polako gubi finansijsku potporu jakih spomzora i nije tajna, da se ekipa većim delom finansira iz svojih rezervi ali i nekadašnjih trenutaka slave i uspeha, koji se isplaćuju preko blagajne Bernie Ecclestona.

Ostalo je manje od dva mesece za prvu proveru snage.

Honda je preko zime pronašla 223 KS !

Prema pisanju španskih medija, japanska Honda zajedno sa McLarenom, radila je punom parom nakon završetka sezone i rezultat je, dodatnih 223 KS! Fernando Alonso bio je oduševljen nedavnom posetom sedištu japanske kompanije u Sakuri (oko 50 km istočno od Tokija). Svi radnici su naporno radili i prve simulacije su potvrdile da elektro grupa oslobađa punih 163 „konja“ a da je iz motora sa unutrašnjim sagorevanjem izvićeno novih 70 KS.

Zajedničkim radom McLarena i Honde, do novih 223 KS 

Honda sa nestrpljenjem očekuje prvi predsezonski test, koji počinje 22. februara, na stazi Catalunya pored Barcelone.

Francuski pacijent: Renault

Skoro četiri decenije sastavni deo (sa par prekida) Formule 1 je francuska kompanija Renault. Poznata po svom pionirskom poduhvatu uvođenje turbo motora u “najbrži cirkus na Svetu”, postali su skoro neizbežni deo kulisa u predstavi Formule 1.

Sa par izuzetaka, kada su se povlačili da se “pregrupišu”, ostavili su nezamenljiv doprinos u vrhunskoj grani automobilskog sporta. Od uvođenja hibridne tehnologije, nikakao da se konsoliduju i zauzmu pozicije na tronu, koji su od 2010. -  2013. godine imali, sa ekipom Red Bull. Nije tajna da je najveći problem njihovog paketa pogonske jedinice, nedostatak snage ali i pouzdanost. Operativni direktor Renaulta, Remi Taffin naveo je dva osnovna razloga slabosti pogonskog agregata iz Viry Chatilliona.

Prema njegovim rečima, slaba “voznost” motora u srednjem područiju obrtaja kao i problem sa klipovima su osnovni “prestupnici” liših performansi motora. U rasponu između 8000 i 9000 о/min, slab odziv motora sa unutrašnjim sagorevanjem, su problem koji je nastao i posle obimnih prepravki pogonske jedinice u zimu 2014. / 2015. godine. U pokušaju da se problem otkloni bez uticaja na „hardver“, nije bilo rezultata. „Bili smo tada previše optimistični“ bio je samokritičan Remi i dodaje: „Bilo je potrebno previše vremena da se taj problem stavi pod kontrolu. To je trebalo biti napravljeno do prve trke ali je trajalo, do pete“.

Pankl klip i klipnjača: drugi problem Francuza

Drugi problem, ništa manje beznačajan, jesu klipovi. Česti kvarovi istih, bili su iznenađenje za sve. Da podsetim, Renault koristi klipove austrijskog proizvođača Pankl.

Zahvaljujući Shellovom gorivu ali i mazivima, 25% veća snaga

Kada je uvedena hibridna tehnologija u Formulu 1, 2014. godine tehničko osoblje našlo se pred jednim od nejvećih izazova u svojoj istoriji. Složeni sistemi objedinjeni u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem ali i elektro grupi, bili su veliki izazov za inženjere kako postavili sve parametre da daju najveće performanse ali istovremeno da se obezbedi najveća moguća pouzdanost.

Poznato je da je Mercedes, najbolje obavio zadatak. Renault, drugu godinu za redom nije našao „pravi put“. Za razliku od 2014. godine, kada su imali problema sa nedostatkom snage, Ferrari je sa svojim performansama u prošlogodišnjoj sezoni, bio najprijatnije iznenađenje. Redizajnirani motor (kao i konstrukstorski biro ali i kompletan personal) dali su, pomalo neočekivano, tri pobede. To je timu iz Maranella dalo dodatni podstrek i od ove sezone ozbiljno najavljuju juriš na dvostruke šampione - „srebrne strele“!

Guy Lovett: šef hemijske laboratorije Shell

Pored mehaničkih unapređenja na samom V6 turbo agregatu, tehničari u labaratorji Shella, „izmiksovali“ su pravu hemijsku formulu kako za pogonsko ogrivo tako i za nova maziva. Šef laboratorije Guy Lovett sa svojim timom, imaju učešća od 25 procenata od ukupnog povećanja snage pogonske jedinice Ferrarija. Rezultat vredan svake pohvale. 

Tehnika: Kočnice u Formuli 1

Automobili Formule 1 su ekstremno tehnološko čudo na točkovima. Glavna premisa kod trkačkih automobila je što manja masa. Da bi se došlo do što manje mase, konstruktori i inženjeri primenjuju najrazličitije materijale. Dva osnovna preduslova trebaju biti ispunjena: što manja težina i što veća otpornost na lom.

Cilj konstruktora je napraviti što brži, lakši, izdržljiviji automobil. To je odavno poznato. Međutim, sve veća pažnja se pridaje sistemu kočenja. Odavno su vozači utvrdili da „ko kasno koči, dobija trku“. Jedna grupa tehničara radi na povećanju brzine automobila a druga usavršava jedna od najvažnijih sistema na svakom automobilu, kočnicama.

Sile negativnog usporenja, izražene u g

Sila potiska u kg na papučicu kočnice

Vreme kočenja u sekundama

Zaustavni put u metrima

Smanjenje brzine u km/h

Poznato je da u Formuli 1 skoro tri decenije vladaju karbonske kočnice. Vremenom, automobili su zahvaljujući aerodinamici ali ekstreno snažnim motorima, postali neverovatno brzi. Početkom osamdesetih kada su karbonska vlakna stidljivo ušla „najbrži cirkus“ počelo se sa eksperimentisanjem kočnica od karbonskih vlakana. Ubrzo je otkriveno da su moderni bolidi Formule 1 idealno mesto za kočnice od karbonskih vlakana.  Zbog svoje enormne efikasnosti na viskokim temparaturama, one su idealno sredstvo vozača da ostvare prednost zahvaljujući individualnom stilu kočenja. Kada se pri tome doda konfiguracija staze, efekat užarenih diskova dodatno oduševljava mnogobrojne ljubitelje Formule 1, kako pored staze tako i pored TV aparata. Da bi vozač bio u stanju da pritiska papučicu kočnice silom od oko 150 kg (često i više po nekoliko desetina puta po krugu), kondicioni treneri vozača stalno smišljaju nove zahtevnije vežbe za nožne mišiće. Jedna od najboljih, je svakakao, vožnja bicikla, ne običnog već trkačkog i to treningom od 100 - 150 km!

Motorna formula ostaje ne promenjena do 2020. godine

Nakon višemesečne polemike oko uvođenja novih pogonskih agregata (čitajte veće konkurencija, kako bi se zaustavila dominacija Mercedesa!) konačno, međunarodna sportska federacija – FIA, timovi kao i proizvođači pogonskih jedinica, su se saglasili da se sadašnja “pogonska” formula ne menja do 2020. godine.

Do 2020. godine, ostaje na snazi aktuelna motorna formula: 1600
cm³, 1 turbo, elektro-pogon

Pored konačne odluke oko motora, veoma važna odluka obradovala je ostale timove, kada je u pitanju cena za pogonske jedinice. Sa sadašnje cene, u proseku, od oko 18 miliona €, nova cena za nabavku motora, biće u proseku oko 12 miliona € po sezoni.

Postignuta je još jedna saglasnost u cilju smanivanja troškova. Od 2018. godine, timovi će po sezoni imati na raspolaganju tri menjačke kutije. Ostale pojedinosti će biti objavljene uskoro. Jedno je sigurno, a to je da je ponovno uvođenje dolivanja goriva za vreme trke odbačeno!

Sylvester Stallone: „Senna je želeo da snimim film o njemu“

Poznati holivudski glumac akcionih filmova Rocky, Rambo - Sylvester Stallone otkrio je, da je pre mnogo godina pričao sa Sennom, na temu snimanja filma o brazilskom vozaču.

Sylveseter Stallone sa Senninom kacigom 

„On je želeo da se njegov život stavi na filmsku traku“ rekao je poznati glumac. Pre mnogo godina pričali smo telefonom i on mi je rekao: "To bi bilo jako dobro, da ti snimiš taj film jer ja volim tvoje filmove“.

Stallone je izuzetno ponosan na kacigu koju mu je legendarni Ayrton Senna poklonio. 

Prezentacije novih automobila

Posle završenog Dakar relija i aktuelnog relija Monte Carlo, automobilski sport polako ali sigurno, se budi iz „zimskog sna“. Do prve trke Formule 1 (koja je na programu 20. Marta – VN Australije) ostalo je dva meseca. Timovi u najvećoj tajnosti rade na svojim tehnološko najnaprednijim automobilima i sa velikom pažnjom javnosti (onaj deo koji voli Formulu 1) očekuju se prezentacije najnovijih kreacija.

Tim McLaren, koji je prošle godine bio na meti kritika i podsmevanja zbog očajnih rezultata, objavio je među prvima da će njihov automobil biti predstavljen 21. februara preko Interneta. Ljubitelji događaja uživo, biće uskraćeni za tu vrstu dešavanja.

Premijera novog MP4-31 zakazana je za 21. februaar 2016. godine. Inače, tim je poznat po "kliničkoj preciznosti i čistoći"

Da bi novi MP4-31 na vreme ugledao svetlost dana, u Wokingu su uveli organizacione promene. Ukupno je 110 saradnika na novom bolidu bilo organizovano u osam smena! Zbog pomeranja kalendara sa startom sezone unapred, nervoza se ogleda u svim timovima ali izgleda da je McLaren najviše željan povratka na pobednički tron. Ukupno oko 16000 (!) novih delova, treba biti napravljeno, pa je tim McLarena povećao broj spoljnih dobavljača sa 80 na čak 100! To je još jedna potvrda kompleksnosti trka Formule 1.

Premijera novog McLarena tako je zakazana samo jedan dan pre zvaničnog početka prvog predsezonskog testa u Barceloni – od 22. - 25. februara na stazi Catalunia.

Suosnivač tima McLaren - Tyler Alexander, preminuo je u 75 godini.

Svet Formule 1 ostao je bez jednog od svojih poslednjih „dinosaurusa“. Amerikanac, Tayler Alexander preminuo je sedmog janura 2016. Godine. Zajedno sa osnivačem ekipe, novozelanđaninom Brice McLarenom osnovao je jedan od najtrofejnijih timova u kompletnom karavanu „najbržeg cirkusa“.

Tayler Alexander (levo) Bruce McLArena u svom automobilu 1969. godine za vreme VN Južne Afrike

Od 1963. godine radio je kao mehaničar u ekipi. Nakon studija za avio inženjera, bio je jedan od najodgovornijih za uspehe tima McLaren na severnoameričkom tlu. Pre svega u CanAm seriji, sa vozačima Denny Hulme i Peter Revson. Takođe, bio je odgovoran i za nastupe u trkama kao što je 500 Milja Indianapolisa. Krajem sedamsdesetih, se vraća u Evropu i zajedno sa Ron Dennisom učestvije u kreaciji spajanja njegove firme P4 i McLarena. Od 1980. godine, zajedno sa američkim advokatom Teddy Mayerom i Ronom Dennisom radi na stvaranju McLaren International, novog tima, koji je uskoro postavio nove standarde u kompletnom pristupu Formuli 1, od načina organizovanja ekipe za trke, pravljenju automobila ali i na marketinškom planu.

Niki Lauda, Ron Dennis i Tayler Alexander 1982. godine.

Taddy Mayer, Tayler Alexander, Ron Dennis: osnivači McLaren International

 Tayler poklanja svoju knjigu fotografija Bernie Ecclestoneu

Nakon odlaska iz McLarena ranih osamdesetih, učestvuje sa Carl Haasom u osnivanju novog tima Formule 1. Posle toga sledi jedan mali „intermeco“ u BMW-u, na poziciji sportskih automobila, da bi se nakon toga ponovo vratio u McLaren. Tu je ostao do penzionisanja i pored svog rada kao inženjer, ostaće zapamćen kao pasionirani ljubitelj fotografije.

Bučnija Formula 1 za 25 procenata u 2016. godini

Prema rečima tehničkog direktora ekipe Williams, Pat Symondsa u 2016. godini, motori mogu da budu i do 25 procenata bučniji. Novinarima je objasnio da je od uvođenja hibridnih motora u Formuli 1 stalno rađeno na podizanju „buke“, koju proizvode motori sa unutrašnjim sagorevanjem.

Veteran u Formuli 1 - tehnički direktor Williamsa: Pat Symonds

Od ove sezone i uvođenjem „vejstgejt“ ventila, tehničarima je olakšan način da pojačaju zvuk turbo agregata. „Kada je ventil zatvoren, nivo buke je veći za 14 procenata. U slučaju otvaranja, volumen zvuka biće veći između 20 – 25 procenata“ - rekao je novinarima Pat Symonds.

Na pitanje novinara šta misli o ponovnom uvođenju dolivanja goriva za vreme trke, jedan od najiskusnijih tehničara u Formuli 1 je zatim dodao: „To će koštati mnogo više od 50000 € po ekipi i osim toga, neće biti plaćen prevoz za to“. Na kraju Symonds je rekao: „To će imati uticaja na trkačku strategiju tokom trke, tako da je meni žao što se to vraća u Formulu 1“.

Reli lisica u Formuli 1

Pomalo neočekivano, odjeknula je vest da će dosadašnji šef motorsport odeljenja Volkswagena Jost Capito, napustiti reli tim koji u poslednje tri sezone nema premca kada je u pitanju svetski reli šampionat i preći u trenutno posrnuli tim McLaren.

Jost je rođen u Nemačkoj 29. Septembra 1958. godine. Pune tri decenije zaposlen je u auto branši i bio je na raznim pozicijama u BMW-u, Porsche-u, ali i u timu Formule 1, Sauber. Od maja 2012. godine rukovodi reli aktivnostima „narodnogautomobila“ - Volkswagen!

Reli lisica: Jost Capito

Njegova pozicija u Mclarenu će biti glavni izvršni direktor (CEO) i biće u hijerarhiji McLarena, između šefa koncerna Rona Dennisa i šefa tima Formule 1 Eric Boulliera.

Snežna Formula

Samo što se završila Novogodišnja truneja četiri skakaonice, ljubitelji snežnih sportova bili prijatno iznenađeni neobičnim skijašima na točkovima!  U austrijskom zimskom centru Kitzbuehel, sada već tradicionalno, Red Bull je priredion atraktivnu predstavu na snegu. Na nadmorskoj visini od 1600 m, Max Vestappen je za upravljačem Red Bulla RB7 iz 2011. godine napravio spektakl pred oko 3500 posetilaca.

Max Vestapen u automobilu Red Bull sa 850 KS pred 3500 gledalaca.

Automobil Red Bull RB7 je sleteo iz vazduha u Kitzbuehel

"Bilo je stvarno kul i zabavno. Bio je veliki izazov zadržati automobil na putu" - rekao je najmlađi vozač Formule 1, Max Vestappen

Za austrijskog proizvođača energetskih pića to je svakako još jedan marketinški trik ali ujedino i predstava za ljubetelje zimskih sportova ali i Formule 1. Same pripreme izuskivale su veliki organizacioni zahvat. Automobil je helikopterom prebačen na 1600 m nadmorske visine, tehničari su morali da promene „maping“ motora (tada je važilo pravilo V8, atmosferski motor, oko 850 KS), kako bi ga pripremili za niske temparature. Max je prvo krenuo sa pneumaticima za kišu, da bi ubrzo na nejgov automobil bili montirane „gume“, sa popularnim „ekserima“. Pravi događaj, usledio je kada su na svim pneumaticima montorani lanci za sneg. I to na automobilu Formule 1!

Pametni “Gringo”: Nelson Piquet

Sa tri šampionske titule Nelson Piquet stao je pored takvih imena kao što su Jackie Stewart, Jack Brabham, Niki Lauda, Ayrton Senna, Lewis Hamilton. Za vreme svoje vozačke karijera bio je poznat po nekonvencionalnom stilu oblačenja ali i po brojnim ljubavnim aferama. Jedna od najpoznatijih, je svakako princeza od Monaca – Stefanie. Iz četiri braka ima šestoro dece.

Nelson Piquet i njegov šampionski Williams FW011B HOnda iz 1986. godine

Krajem sedamdesetih vozio je u ekipi Brabham sa austrijskom automobilskom legendom Niki Laudom. On mu je i dao nadimak „gringo“, u prevodu stranac. Pored umeća za upravljačem nakon svoje vozačke karijere, Nelson je pokazao da ima talenta i za „biznis“. Osnovao je jednu telekomunikacionu kompaniju i sa njom zaradio pristojan imetak. Njegova kompanija Autotrac snabdeva podacima sa satelita i GPS signala, transportna preduzeća ali brodove. Od skora i vlasnici privatnih automobila mogu da dobijaju podatke sa „neba“. Do sada ima oko 125000 korisnika, koji dnevno plaćaju tri dolara ua usluge. Njegova kompanija, sa 320 zaposlenih, na godišnjem nivou “obrne” 100 miliona amerčkih dolara!!!

Kolekcija 50 automobila u garaži njegove vile

 

Pored posla, Nelson dosta vremena provodi u svojoj garaži, gde poseduje kolekciju od pedesetak automobila raznih proizvođača, stilova ali i epoha. Najjači je Ford GT sa 950 KS a najvrednij Rolls-Rozce iz 1926-te godine. Njegova vrednost – 2,5 miliona $! U njegovom muzeju radi petoro mehaničara, koji se pored održavanja automobila, bave i restauracijom.

Švajcarska veza!

Poznato je da mnogi vozači, bivši ali i aktuelni, kao jednu od omiljenih destinacija za život nalaze u Monte Carlu. Zbog toga ne treba da čudi, kada se za mnoge vozače kaže da su na trci u Monacu,kao da su na domaćoj stazi.

Druga „frakcija“, bira mirnije okruženje kao što je Švajcarska. Kimi Raikkonen u zemlji satova, sireva ali i Milka čokolada, uživa u svom bogatstvu koje je procenjeno na oko 92 miliona €. Takođe, četvorostruli svetski prvak i nova nada Ferrarija, Sebastian Vettel našao je trenutno prebivalište u Švajcarskoj gde euživa u svojih, do sada zarađenih 130 miliona €.

Šef šampionske ekipe Mercedes-AMG, Toto Wolf sa suprugom, do prošle godine test vozačicom Williamsa, Sussie, takođe uživaju u alpskoj republici i Totovom bogatstvu, od oko 368 miliona € ! Toto je ujedino i suvlasnik 30 procenata šampionske ekipe i tu je, trenutno na vrhu.

Švajcarska - prebivalište za najbogatije iz Formule 1

Svakako, možda najpoznatije ime sa sedištem u državi u kojoj se govore tri jezika, jeste Michael Schumacher. Njegovo bogatstvo se procenjuje između 644 i 736 miliona €. On je tako najuspešniji automobilista svih vremena. Kako stvari stoje u bliskoj budućnosti, nema ko da ga stigne. Svakako najmoćnij čovek i ujedino najbogatiji, koji je deo Formule 1 je, Bernie Ecclestone. Njegovo bogatstvo se procenjuje između 2,3 i 2,7 milijardi € !

 

 

Prošlogodišnje učešće Mercedesa, generisalo je 2,7 milijardi Evra !

Mercedesov sportski šef tima Toto Wolf, izjavio je:  „U prosloj sezoni, smo generisali 2,7 milijardi evra kroz ekvivalent oglašavanja“.

Tim Mercedes-AMG prošle godine generisano 2,7 milijardi Evra preko reklama

Globano značaj reklamiranja nekog proizvoda ima najeveći efekat na živoj slici - televizijskom mediju. Kada se saberu svi minuti prenosa u čijem su kadru bili Mercedesovi automobili (i naravno njihov poznati simbol – trokrake zvezde) onda bi isti taj odnos u plaćenim reklamama na na televiziji ali i štampanim medijima iznosio onaj iznos koji je spomenuo Wolf.

Buđenje Formule 1

Skoro mesecipo, kako je završen šampionat 2015. godine, ovogodišnji sezona auto moto sporta startovala je relijem Dakar, po Južnoj Americi. Taj iscrpljujući reli, označava početak nove sezone moto sporta u Svetu. Do prve trke Formule 1 ostalo je malo više od dva meseca. To ne znači da su akteri „najbržeg cirkusa na Svetu“ na odmoru. Najviše će odmarati vozači, jer najveći teret takmičenja, obraćanja medija, rada sa inženjerima i razne obaveze prema sponzorima dodatno opterećuju njihov mentalni sklop. Samo učešće na trkama je ono što oni najviše vole da rade ali zbog zahteva marketinških agencija, njihove obaveze su poslednjih nekoliko decinija, neuporedivo veće nego pedesetih, šezdesetih godina prošlog veka. Zato u ekipama počinje nervoza pred prve testove da li su proračuni na modifikacijama kako pojednih komponenti ali i kompletnog zamišljenog koncepta autmombila za sezonu 2016. godine.

Ove godine po prvi put u istoriji magična barijera preko 20 trka u jednoj sezoni je oborena. Iako po pravilniku je dozvoljne najveći broj 20 trka tokom jedne godine, arhitekta „nove“ Formule 1 Bernie Ecclestone, je na svoj sopstveni način izdejstvovao kalendar, koji ove sezone ima čak 21 trku na programu.

Početak sezone, počinje tradicionalno testovima pneumatika (u ovom slučaju Pirelli) a zatim pred sezonski testovi timova, gde se isprobavaju nove kraacije karoserije, aerodinamike i svih sitnica koje doprinose boljem ležanju bolida, većim brzinama ali i povećanju pouzdanosti kompletnog automobila Formule 1.

25. - 26. januar Pirelli test pneumatika za kišu na stazi paul Ricard,

22. – 25. Februara prvi predsezonski test na stazi Catalunya Barcelona

1. – 4.  Mart, drugi predsezonski test na stazi Catalunya Barcelona.

Kalendar trka 2016. Godine

r. b.	Mesto održavanja	datum
1.	VN Australije – Melbourne	20. mart
2.	VN Behreina – Sakhir	03. april
3.	VN Kine – Shanghai	17. april
4.	VN Rusije – Sochi	01. maj
5.	VN Španije – Bercelona	15. maj
6.	VN Monaka – Monte Carlo	29. maj
7.	VN Kanade – Montreal	12. jun
8.	VN Evrope – Baku	19. jun
9.	VN Austrije – Spielberg	03. juli
10.	VN Velike Britanije – Silverstone	10. juli
11.	VN Mađarske – Budimpešta	24. juli
12.	VN Nemačke – Hockenheim	31. juli
13.	VN Belgije – Spa- Francorchamps	28. avgust
14.	VN Italije – Monza	04. septembar
15.	VN Singapura – Marina Bay	18. septembar
16.	VN Malezije – Sepang	02. oktobar
17.	VN Japana – Suzuka	09. oktobar
18.	VN SAD	23. oktobar
19.	VN Meksika	30 oktobar
20.	VN Brazila – Interlagos	13. novembar
21.	VN Abu Dhabija – Yas Marina	27. novembar