Elemenat uspeha: Vazduh!

Moderna Formula jedan zavisi od mnogo segmenata iz oblasti tehnike, prirode, tehničkih resursa, materijalnih sredstava i naravno od ljudi. Za savršen tim (ako ga uopšte ima) ljudi čine stub svake ekipe. Međutim, uvek ima neko ali…. Ako imate ljude a nemate određenu infrastrukturu, biđete u velikom hendikepu. U peslednjih dve tri decenije, jedan prirodni elemanat ima neverovatno uticaja u svetu vrhunskog sporta kakav je Formula 1. U pitanju je vazduh. Manji poznavaoci Formule 1, sigurno će se pitati kako vazduh utiče na Formulu 1. Formula jedan imala je razne faze u svojoj evoliciji, a poslednja koja i dan danas traje je skoro presudna za uspeh neke ekipe. Poznato je da je strujanje vazduha iznad, ispod i pored automobila jedna od presudnih faktora dobrog ležanja bolida Formule 1. Razvoj svakog automobile počinje preko računara, ali njegovo dalje unapređenje kao i testiranja, obavljaju se u vazdušnom tunelu. Poznato je da ako želite da nepredujete jedna od presudnih komponenti jeste dobar, precizam i posebno moderan vazdušni tunel. Kako bi smanjili troškove, automobili Formule 1 prave se u razmeri (u najvećem broju primera) 1 : 60. Tu se mogu simulirati i brzine od preko 300 km/h. Da bi ograničili rastuće troškove FIA (Međunarodna sportska federacija) je propisala najveću brzinu od 180 km/h. Simuliraju se strujanja vazduha spreda, zatim se automobil skreće do određenog ugla da se utvrdi koliko je osetljiv na bočni vetar ali se i simulira kada je i jedan automobil ispred njega, kako bi se ustanovilo ponašanje automobila kada je u pitanju takozvani „prljavi vazduh“.

U tunelu se ispituju modeli u razmeri 1: 60

Vazdušni tuner tima Sauber: zgrada od 3000 m2, visine 17m

Prečnik ventilatora 6,4m, pokreće ga motor od 4000 KS

Ekipa Sauber, ima jedan od najmodernijih vazdušnih tunela. U pitanju je objekat koji zauzima površinu od 3000 m². Zgrada u kojoj se nalazi vazdušni tunel, visoka je 17 metara, i ukupno je ugrađeno 141 m cevi velikog prečnika. U pitanju je zatvoreni sistem, čija je najveća širina 9,5 m. Prečnik ventilatora je 6,4 m a pokreće ga motror snage 4000 KS! To je dovoljno da pri najvećoj snazi upumpa 1,2 miliona litara vazduha svake sekunde ! Ventilator može da simulira brzinu do 300 km/h, ali su dozvoljena merenja samo do 180 km/h. Nekada su vazdušni tuneli radili u tri smene (!), da bi se i tu uveo red, sada je dozvoljeno maksimalno 60 h nedeljno. Kompletno postrojenje je teško 480 T.

Na kraju  da ne zaboravimo cenu, ona iznosi nekoliko desetina miliona evra....

Nico Hülkenberg ostaje i 2016. godine u timu Force India

Prema još nezvaničnim informacijama, nemački vozač Nico Hülkenberg i naredne sezone ostaje u timu Force India. Ta vest je danas procurela a potvrda tima se očekuje u toku nedelje.

Nico i njegov nedavno kupljeni Porsche 911 GT3RS
 

Bez obzira na ovaj ugovor, Nico je nedavno izrazio želju da i naredne godine vozi trku izdržljivosti, legendarnu 24h Le Mana, kako bi odbranio ovogodišnje prvo mesto koje je zauzeo za upravljačem Porschea 919 Hybrid.

Juče poslepodne bračni par Rosberg dobio je svoju prvu prinovu. Vivian i Nico Rosberg postali su roditelju ćerkice.

Vivian i Nico Resberg: srecni roditelji cerkice

Za ljubitelje Formule 1, ostaje pitanje da li će kraj isčekivanja rođenja deteta, pomoći Nicu da dobije “krila” i pronađe način da dostigne vozačko umeće njegovog timskog kolege Lewis Hamiltona!

Bivši trkač, vlasnik ekipe u Formuli 1 Guy Ligier preminuo je u 85 godini

Svet Formule 1, nedavno je ostao siromašniji za jedno ime, koje je sedamdesetih i osamdesetih godina dvadesetog veka, bilo deo DNK najprestižnijieg automobilskog takmičenja. Gubitkom Guy Ligiera, fransuski automobilski sport izgubio je jednu od ikona nacionalnog automobiliskog sporta.

Guy Ligier (12 07. 1930 – 23 08. 2015)

Rođen kao siroče (!) 12. jula 1930. godine u centralnoj Francuskoj (gradić Vichy), od malena je radio razne poslove kako bi obezbedio egzistenciju. Prvi novac zaradio je radeći podzemne radove kako bi uštedeo novac za kupovinu bagera! Zatim ulazi u posao sa izgradnjom i kontakt sa lokalnim političarima Francois Mitterand (kasnije predsednik Francuske) i Pierre Berregovoy (ministar privrede i kasniji predsednik vlade) omogućavaju mu dalje kontakte kao i finansijsku potporu za njegov davnašnji san da pravi automobile.

Vlasnik tima Guy Ligier, vozač Jacques Laffite,  konstruktor Gérard Ducarouge

Mauro Forghieri, Guy Ligier, Gérard Larrousse

Iako je sa 14 godina završio pekarski zanat, prilike su ga odvele u druge poslovne vode. Bivši prvak u velsanju, državni reprezentativac u ragbiju i bivši mesar odlučuje se za automobilsku karijeru. Početak je bio težak i bolan. Na jednoj trci na stazi Nürburgring у automobilu Cooper-Maserati izleće sa staze i zadobiva ni manje ni više, nego 47 preloma po celom telu. Zahvaljujući svojoj snažnoj fizičkoj konstituciji, teške povrede (između ostalog i višestruki prelom desne noge) je relativno brzo prezdravio. Ubrzo kreće u poslovnu ofanzivu. Za 60000 Franaka (tadašnjih 55000 Nemačkoh maraka) kupuje guseničara i kreće ozbiljno u posao. Ubrzo građevinska imperija Guy Ligiera je narasla na preko 1000 zaposlenih sa preko 500 mašina!.

U svojim zamislima nikada nije odustajao. Krajem šezdesetih godina, uspeva da pokrene sopstvenu gabriku automobila i na Pariskom salonu automobila u oktobru 1969. godine, svetlost dana ugledao je prvi automobil Ligier JS 1. Ubrzo stvari idu svojim tokom za Ligiera i 1975. godine kada je francuski duvanski koncern SIETA odlučio da sa svojim proizvodom Ligier uđu u reklamnu kampanju, novoformirani tim pronašao je finansijsku potporu. Prvi vozač koji je ozbiljno pretendovao na titulu u Formuli 1, bio je (tada) 58 kg „lagani“ Jacques Laffitte. On je 1979. godine na prve dve trke pobedio i potvrdio da ekipa Ligier ima odličnu podlogu za šampionski poduhvat.

VN Švedske, staza Anderstorp 1977. godine: prva pobeda Ligier-Matra JS7

VN Monaca 1996. godine: poslednja pobeda Ligier-Mugen Honda JS 43

Najbolji prijatelj Guy Ligiera, bio je francuski vozač Joseph „Jo“ Schlesser, koji na na VN Francuske, sedmog jula 1968. Godine, na stazi u Rouenu poginuo nakon udesa u svojoj Hondi RA302. U znak poštovanja prema izgubljenom prijatelju, Guy Ligier je svojim automobilima dodavao oznaku „JS“ u znak sećanja na tragično nastradalog vozača.

Kada je ušao u Formulu 1, 1976. godine, Ligier je operisao sa budžetom od tri miliona Franaka, 1982. imao ja na raspolaganju 40 a 1983. godine, planirao je budžet od 160 miliona. „Ferrari i McLaren imaju tri puta više na raspolaganju“ pričao je francuski vlasnik ekipe početkom osamdesetih godina.

Svoje trkačko postrojenje izgradio je na oko 100 km od mesta rođenja u gradiću Magny Cours. On jedan od najzaslućnijih što je ta trkačka staza renovirana i što se trke Formule 1 održavale u centralnoj Francuskoj. Tim Ligier ostvario je devet pobeda, devet najbržih krugova i isto toliko pol pozicija u 326 trka.

Guy Ligier je sahranjen 28. avgusta na groblju u rodnom Vichyju.

 

Renault: finalizacija preuzimanja

Poslednjih meseci mnogo se pročalo o budućnosti Renaulta. Zbog katastrofalnih (teška reč, kada se zna da su četiri godine bili neprikosnoveni sa V8 agregatima u Red Bullu!) rezultata, francuska kompanija je imala tri moguća scenarija: 1. Odustajanaje od Formule 1; 2. Osnivanje novog tima i 3. Kupovina postojećeg tima.

U poslednje vreme, mnogo se pričalo i o mogućim opcijama francuske fabrike, da bi konačani izbor pao na dva scenarija. Uveliko se pričalo da bi tim Lotus, koji u poslednje vreme ima evidentno finansijskih problema, bio na listi opcija na broju jedan. Druga opcija, koja se pojavila nedavno, bila je kupovina Force India ekipe. Jedan od suvlasnika tima, indijski poslovni čovek Dr. Vijay Mallaya, bio je jedan od inicijatora da jedna velika automobilska kuća stane iza tima Formule 1.

Renault povratak u staro gnezdo - Enstone

Prema najnovijim informacijama, Renault je u dogovoru sa svojim tehničkim partnerima (Red  Bull I Toro Rosso) nagovestio da bi do VN Italije u Monzi, bila doneta konačna odluka. Prema navodima određenih medija, Renault je spreman da za kupovinu tima Lotus izdvoji oko 89 miliona Evra, na rate u narednih deset godine. Na taj način, Renault bi posedovao 65 procenata ekipe, dosadašnji suvlasnik i šef Genii-ja, Gerad Lopez imao bi navodno 25, dok bi preostalih deset procenata, imao ambasador Renaulta i četvorostruki svetski prvak Alain Prost.

Kuriozitet kompletnog posla, je da se Reanult na ovaj način ponovo vraća u Enstone, gde so do 2010. godine pravili svoje automobile, iste one sa kojima je Fernando Alonso osvojio dve šampionske titule. Nije tajna, da je jedan od presudnih faktora zbog kojih su se ljudi iz Renaulta odlučili baš za ekipu Lotus, modernije fabričko postrojenje sa savremenijom opremom. Za razliku od njih Force India, ima nešto starije pogone, dok usluge aerodinamičkog tunela koriste u Nemačkoj, u nekadašnjem vazdušnom tunelu ekipe Toyota.

Honda napada

Nedavno je japanska Honda priznala da nisu očekivali će povratak u Formulu 1 biti  tako tažak. Honda je svetsku slavu i reputaciju kao proizvođač pogonskih agregata, stekla u drugoj polovini osamdesetih godina, sa prvom erom turbo motora i na prelazu ozmeđu osamdesetih i devedesetih godina sa svojim V10 i V12 konfiguracijama, kada su bili skoro nepobedivi i osvajali titule jednu za drugom.

Motorsport šef  Yasuhisa Arai

Ovog puta, kombinacija V6 turbo agregata, spojena sa hibridnim elektro pogonom, čini pogonski sklop mnogo osetljivijim, složenijim ali i ranjivijim. U trkačkim uslovima, sve sklopove treba harmonizovati, upariti ih i iz njih izvući najveće performanse, kako bi automobili bili konkurentni na stazi. Evidentno je da su brojni tehnički problemi (termodinamika komponenti, pouzdanost, nedovoljna snaga) Hondu stavili u nezavidan položaj u odnosu na tim McLaren. Za sve neuspehe, glavni krivac je poznat – proizvođač pogonskog sklopa Honda. U Hondi imaju više strpljenja dok britanska ekipa, koja je svoje zvezdane trenutke imala od srdine osamdesetih godina dvadesetog veka, kada je uveliko njen „mađioničar“ Ron Dennis pored svojih menadžerskih pokazao i svoje vizionarske sposobnosti, mnogo manje. U McLarenu je evidentna nervoza zbog brojnih tehničkih problema s početka sezone ali i zbog nedostataka dobrih rezultata.

Šef Hondinog motorsport odeljenja Yasuhisa Arai, stao je u odbranu svoje „kuće“ i napao svoje tehnološke partnere, ekipu McLaren. „Iskren da budem naš motor sa unutrašnjim sagorevanjem, nalazi se malo iza Ferrarijavog, ali je puno bolji od Renaultovog. Mercedes je još stepenicu dalje od našeg. U toku godine mi ćemo probati da oba vrhunska proizvođača dostignemo i mi verujemo da ćemo na kraju godine to i učiniti. Trenutno između 40-50 KS nam nedostaje za Mercedesom, manje od 30 za Ferrarijem. U poređenju sa Renaultom, mi sada imamo prednost od 20 KS više“ – rekao je Arai.

„U McLarenu stalno pričaju o nedostacima motora. Ali niko ne priča o nedostacima McLarenove šasije“ dodao je Hondin sportski šef Yasuhisa Arai. Šasija proizvodi previše vazdušnog otpora i to je jedna od glavnih problema, naveo je japanski inženjer.

Poslednja pobeda Laude za Ferrari: 28. avgust 1977. godine

Na današnji dan, drugi najuspešniji vozač italijanske ekipe Ferrari, Niki Lauda ostvario je svoju poslednju pobedu za najtrofejniji tim u istoriji Formule 1. To  je bila Nikijeva 15. pobeda za Scuderiu!

Niki Lauda pobednik VN Holandije 28. avgusta 1977. godine u Ferrariju 312T2. Iza njega, Jacques Laffite u automobilu Ligier-Matra JS7

Nedostatak mesta za pehare!

U Formuli 1 ništa se ne prepušta slučaju. Planovi se prave i po nekoliko godina unapred. Sve je pod režimom planiranja, od tehničkog dela (razvoj bolida, testiranje, proba novih tehnologija …), finasijskog, kadrovskog i spisak je podugačak.

Sa ukupno 125 pehara napunili su postojeće vitrine: ekipa Mercedes-AMG

Ipak da sve nije onako kako bi ekipe htele, potvrđuje naizgled neobičan problem koji ima tim Mercedes-AMG. Od kada je uvedena “nova” formula za pogonske jedinice, najbolji posao uradili su ljudi iz “srebrne zvezde”. Međutim, nisu bili svesni kakvu će tehničku prednost stvoriti u poređenju sa drugima ekipama protekle dve sezene, da njihovi vozači dominiraju kako na treninzima, kvalifikacijama isto tako i redovno skupljaju bodove ali i pehare.

Od prošle godine, pa nastavak sledi i ove, broj osvojenih trofeja je znatno veći od prostora u njihovim fabričkim vitrinama. Samo ove godine su sakupili 26 pehara, što znači da su ukupno sakupili do sada 125! Vitrine su pune a unutrašnji dekorateri rade na novim vitrinama za buduće pokale.

Mark Webber kupio automobil za 768000 €

Mark Webber u Porscheu od 768000 Evra

Poslednji australijski vozač, nakon Alana Jonesa koji je imao šansi da osvoji šampionsku krunu bio je Mark Webber. Poznat kao večito drugi (iza Sebastina Vettela) u ekipi Red Bull, Mark je oduvek pokazivao privrženost prema automobilima marke Porsche. Poznato je da je za vreme boravka u ekipi „austrijskih bikova“, vozio Porsche 911 Turbo kao i model 911 GT2, nakon odlaska iz Formule 1, postao je deo fabričke ekipe Porsche za program trka izdržljivosti (Endurance).

Poslednja uputstva Marku, dao je lično šef sportskog odeljenja fabrike Dr. Frank-Steffen Walliser (u odelu)

Pre par dana (dan pred svoj 39. rođendan) bio je u poseti Zuffenhausenu (sedište nemačkog poizvođača automobila) i preuzeo svoj 918 Hybrid. Lično, šef motorsport odeljenja Porschea  Dr. Frank-Steffen Walliser, je bio na ceremoniji uručenja ključeva kao i promotovnoj vožnji u okolini predgrađa Stuttgarta. Na taj način, Mark nije hteo da odustane od tradicije poznatih ličnosti i direktnog preuzimanja automobila u okviru mehaničarske radionice muzeja. Porsche 918 Hybrid je super sportski automobil koga pokreče ukupno 887 KS, čija je limitirana serija od samo 918 primeraka već rasprodana. Mark Webberov model, ima serisjki broj 605. Ofarban je  inače u fabričke boje tima Porsche-Salzburg, u osnovi to je crvena boja sa belim linijama, prvog Porschea koji je zabeležio pobedu na trci 24h Le Mana!

Osoblje na stazi Donington odalo poslednju poštu Justin Wilsonu

Zaposleni na stazi Donington minutom ćutanja odali su poštu nastradalom vozaču

Massina 200-ta trka sa Schuberth kacigom

Jedan od najvažnijih delova zaštitne oprema kod vozača svakako jeste zaštitna kaciga. Godinama je stalno usavršavana i predstavlja jednu od najvažnijih karika u zaštitnoj opremi svakog vozača (počev od automobilsta, preko motorciklista do svih grana auto moto sporta).

Felipe Massa - jubilej 200. trka sa kacigom Schuberh

Nemačka firma Schuberth u Formuli 1 zastupljena je preko 15 godina. Prvi vozač koji je koristio njihove kacige bio je Nick Heidfeld sa modelom QF1. Zahvaljujući velikom iskustvu od strane vozača, zaštitna kaciga postala je lakša, otpornija na udarce i samim vozačima pruža sigurnost od neprocenjive važnosti za njihovu bezbednost. Svakako jedan od najvećih imena koji su nosili kacige Schuberth, svakako je Michael Schumacher.

Na njegov nagovor, brazilski vozač Felipe Massa prešao je takođe prešao na zaštitne kacige nemačkog proizvođača i u Belgiji je proslavio svoju 200-tu trku sa zaštitnim kacigama marke Schuberth. Za VN Mađarske 25. jula 2009. godine, Massa je zadobio teške povrede glave kada je jedna opruga sa Barrichellovog bolida (težina 800 gr.!) otpala i direktno pogodila zaštitnu kacigu u predelu iznad levog oka brazilskog vozača. Trenutno kacige proizvođača iz Braunschweiga, nose pored Masse i Fernando Alonso, Nico Hülkenberg, Nico Rosberg kao i test vozač Williamsa Susie Wolff

 

 

 

 

  

Na trci Indycar serije, nakon teške povrede glave preminuo je Justin Wilson



Justin Wilson 31.07.1978. - 25.08.2015


Nekadašnji vozač ekipa Jaguar i Minardi u Formuli 1 Justin Wilson, jutros je preminuo nakon teškog udesa kada je u 179. Krugu (od 200) na stazi Pocono Raceway u gradu Long Pondu posle kontakta sa drugim automobilom zadobio teške povrede glave od delova prednjeg krila koji su leteli. Odmah je prebačen 70 km južno u bolnicu u Allentownu i lekari su počeli borbu za njegov život.

Justin je u sezoni 2003. godine bio član tima Jaguar

Nažalost, jutros su stigle tužne vesti. Britanski vozač je preminui i iza sebe je ostavio suprugu Juliju, ćerku Jane (sedam godina) i Jessica (pet godina). Visoki vozač, bio je visok 193 cm (!), prva je žrtva Indycar serije od Dan Weldhona, koji je preminuo 16. Oktobra 2011. godine na trci u Las Vegasu.

Trka VB Belgije: Ubedljiva pobeda „Glamour Boy-a“!

Romain Grosjean: presrećan sa trećim mestom

Gost u Belgiji: vozač i glumac Patrick Dempsey sa Nicom Hülkenbergom

Trkački inženjer Romain Grosjeana - Julien Simon-Chautemps (levo)

Dvostruka pobeda tima Mercedes-AMG

Sebastian Vettel: "gumi defekt" pri 316 km/h

Lewis Hamilton ostvario je pobedu za VN Belgije, svoju šestu ove sezone i ukupno 39 u kariejri. Sa tom brojkom, nalazi se samo na dve manje, od Vettela i Senne koji imaju po 41 trijumf u karijeri.

Trka na stazi Spa imala je nekoliko heroja ali i scenario koji je bio na granici hororra. Za vreme kruga za zagrevanje Nico Hülkenberg je prijavio da motor gubi snagu. Za trenutak haotična kominikacija između vozača i ekipe, završila se tako što su inženjeri ekipe Force Indije savetovali nemačkom vozaču da zauzme svoju poziciju na „gridu“. Nakon instalacionog kruga, pobednik ovogodišnjeg maratona 24h Le Mana, rukama daje znak da ima problema sa svojim automobilom. Direkcija trke odmah reaguje i vozače šalje na još jedan instalacioni krug. To je za trenutak vodeće ljude ekipe Mercedes-AMG zabrinulo, posebno nakon činjenice da su na prethodnoj trci, VN Mađarske zbog ponovnog starta i pregrejanog kvačila izgubili trku. Hamilton je odlično startovao, dok je Nico Rosbeg sa druge pozicije pao na petu! Raketni start imao je Sergio Perez u svojoj Force India VJM08B. Pastor Maldonado odustaje nakon par krugova zbog posledica tehničkih problema od subote. Trka u Spa bila je od strane Pirellija, preporučena za minimalno dva pa čak i tri zaustavljanja u boksovima.

Prva dva mesta suvereno su zauzimali vozači „srebrnih strela“, dok je na trećoj poziciji Vettel sa svojim umećem potvrdio renome vrhunskog vozača koji je doveden u ekipu da je „preporodi“. Tada su stratezi Ferrarija odlučili da primene taktiku jedne promene pneumatika i na taj način sačuvaju treću poziciju. Vettel je imao nesretnu okolnost da mu je za petama bio Romain Grosjean, koji je u bolidu Lotus, koga pokreće Mercedesov agregat, imao sedam krugova svežije pneumatike i želju da na „skoro“ svojoj trci dođe do podijuma. Vettel je desetak krugova odolevao napadima, da bi dva kruga pre kraja, nakon krivine Eau Rouge, zadnji desni pneumatik „popustio“ i prouzrokovao odustajenje do tada trećeplasiranog vozača.

Evidentno iznerviran i pod emocijama, Sebastian Vettel je okrivio snabdevača pneumatika u Formuli 1 – fabriku Pirelli, da je ona kriva za njegov udes. Procena je da je Vetel vozio oko 316 km/h kada mu je eksplodirao pneumatik. Isto kao kod Rosberga za vreme slobodnih treninga u petak.

Rezultati trke za VN Belgije

Rosberg je stao na stranu Vettela, jer su oni kao vozači direktno ugroženi dok je predsednik upravnog odbora tima Mercedes, i TV ekspert Niki Lauda stao na stranu Pirellija. Šef italijanskog proizvođača pneumatika Paul Hembery objasnio je da su pneumatici bili isuviše istrošeni i da Ferrari nije smeo da preuzme rizik sa samo jednim odlaskom u boks. Treće mesto Romaina Grosjeana je najveće iznenađenje, kada se zna da tim Lotus ima skoro 25 miliona Evra potraživanja i da vrlo malo rade na dalje razvoju svojih bolida.

Hamiltonov „trening mete“!

Nedavno je na Internetu sovanuo snimak, gde je Lewis Hamilton snimljen na strelištu, kako sa puškom gađa u metu. Odmah je sa svih strana stiglo negodovanje za taj potez britanskog automobiliste.

Scena na koju su svi reagovali negativno: Lewis Hamilton sa puskom u ruci

Niki Lauda je stao u njegovu odbranu i odmah je savetovao svog „pulena“ da taj snimak „skine" sa Interneta. To je Lewis Hamilton ubrzo i uradio.

 

Kvalifikacije za VN Belgije

Pred jedanestu trku ove sezone u Formuli 1, posle jednomesečne pauze vladalo je veliko interesovanje ko je najbolje iskoristio odmor a istovremeno napunio baterije, za drugu polovinu nimalo lake sezone. Iako su vozači Mercedes-AMG tima Lewis Hamilton i Nico Rosberg slovili za jasne favorite na stazi Spa, Sebastian Vettel i njegov timski kolega Kimi Raikkonen bili su na vrhu spiska vozača koji mogu da naprave iznenađenje. Tu su bili takođe i članovi Lotus kao i Williamsa ali mnoge je iznenadilo što se ekipa Force Indie stavlja na listu potencijalnih „prifitera“ dugačke a ujedino brze staze, gde snaga motora dolazi itekako do izražaja.

Rezultati kvalifikacija za VN Belgije

Iako je u petak na slobodnim trenizima Nico Rosberg dominirao, krug od 1:47,197 minuta, bio je za skoro pola sekunde brži od kruga sina Keke Rosberga, koji je rođen u Wiesbadenu. To je potvrdilo da je Lewis u životnoj formi, da se srodio sa svojim bolidom Mercedes-AMG F1 W06 i da je totrenutno nepobediva kombinacija. Osuđivan zbog svog „glamuroznog“ stila života, prtovnicima ali i skepticima na najbolji način je opovrgao kritike na njegov životni stil, da je vozač koji ima prirodnog talenta i brzinu. Nedavno je nekadašnji idol sa Ostrva, Svetski prvak iz 1992. godine Nigel Mansell, izjavio kako trenutno jedino Lewis ima realne šanse da dostigne rekorde trenutno najtrofejnijeg vozača Formule 1 – Michaela Schumachera!

Sebastian Vettel na kraju je bio tek deveti sa 1,6 sekundi zaostatka! To je za ambicioznu ekipu, kakva je Ferrari, previše. Naročito, posle dve ovogodišnje pobede i činjenice da su u Belgiji slavili svoju 900-tu trku u „njabržem cirkusu“.

Najveće brzine na kvalifikacijama za VN Belgije

Na današnjim kvalifikacijama ostvarene su sledeće najveće brzine.

r. b.	vozač	tim	najveća vmax km/h	razlika km/h
1.	N. Rosberg	Mercedes	317,2
2	S. Perez	Force India	317,1	-0,1
3	L. Hamilton	Mercedes	316,3	-0,9
4	R. Grosjean	Lotus	315,8	-1,4
5	N. Hülkenberg	Force India	314,8	-2,4
6	S. Vettel	Ferrari	314,4	-2,8
=	P. Maldonado	Lotus	314,4	-2,8
8	F. Massa	Williams	314,1	-3,1
9	V. Bottas	Williams	313,0	-4,2
10	K. Räikkönen	Ferrari	312,0	-5,2
11	C. Sainz	Toro Rosso	310,5	-6,7
12	D. Ricciardo	Red Bull	309,1	-8,1
=	M. Ericsson	Sauber	309,1	-8,1
14	M. Verstappen	Toro Rosso	308,6	-8,6
15	F. Nasr	Sauber	306,2	-11,0
=	D. Kwjat	Red Bull	306,2	-11,0
17	J. Button	McLaren	304,6	-12,6
18	F. Alonso	McLaren	303,2	-14,0
19	W. Stevens	Manor-Marussia	299,5	-17,7
=	R. Merhi	Manor-Marussia	299,5	-17,7