Srećan rođendan Herr Lauda!

Portret: Nikolaus Andreas Lauda

Malo ja ljudi na Svetu kada im spomenete ime Niki Lauda a da neznaju o kome se radi. Austrijanac, rođen 22. Februara 1949. godine, postao ja sinonim trka Formule 1, pre svega zbog najpoznatijeg udesa u istorji tog takmičenja, zagovorniku sigurnosti, po izuzetnoj karijeri (tri puta je bio svetski prvak), osnovao je dve avio-kompanije (Lauda Air i Niki), bio šef timova Formule 1 (Jaguar, Mercedes-AMG), savetnik istih (Ferrari), pisac, napisao je pet knjiga i stručni komentator na nemačkom privatnom kanalu RTL.

Niki Lauda debi u Formuli 1 1971 VN Austrije

VN ŠpanijeČ Prva pobeda Laude u Ferrariju 312B3

Posle samo 42 dana oporavka ponovo za volanom: VN Italije 1976. godine

1982. pred trku u Long Beachu Lauda ćaska sa James Huntom

Poslednja pobeda u F1: VN Honadije 1985. McLaren Porsche MP4-2B

Pored biljijantne sportske karijere Lauda će ostati upamćen i po neverovatnim poslovnim poduhvatima. Rođeni Bečlija, čiji su se roditelji protivili njegovim bavljenjem automobilskim trkama, bio je uporan i zagrižen da ostvari karijeru na četir točka. Sa 14 godina vozio je kamion a sa 15 redovno VW Bubu kabriolet proizvedenu 1949. godine! Kada je dobio vozačku dozvolu, bez znanja oca u iznajmljenom Mini Kuperu (Mini Cooper) počeo je da učestvije na trkama. Da bi obezbedio novčana sredstva radio je razne novčane transakcije, prodao je svoju  bubu kabiolet, a na jednom testu na poligonu fabrike pneumatika Semperit, na insistiranje jednog državnog službenika menjao je svoj „frizirani“ Kuper S, za sasvim običan Mini Moris (Morris).

Prvu trku mladi Nikolaus Andreas Lauda (kako mu glasi puno ime) izvezao je 15. Aprila 1968. godine. Novine su lepo pisale o njemu što je polako ali sigurno smanjivalo pritisak roditelja da ostavi auto-trke. Ubrzo je uvideo da je Mini nedovoljno brz (čitajte „jak“) i Lauda počinje da vozi Porsche 911. Pobede su se nizale i zahvaljujući tim rezultatima Lauda je seo u kokpit formule super fau (super Vau) konstruktora Kurta Bergmanna, koji je primetivši talentovanog Bečliju rekao: „Lauda u svakoj klasi automobila sa više snage, vozi sve bolje“. Pored vozačkih sposobnosti, Lauda je otrkio i poslovni „talenat“ i podizanjem raznih kredita obezbeđivao mesta u raznim timovima i na taj način napredovao ka svom cilju - Formuli 1. Od jedne švajcarske banke podigao je kredit od 90000 tadašnjih maraka i počeo da vozi Porsche 908. U ekipi Formule 1 March, ukazalo se jedno prazno mesto i Lauda ponovi juri novac. Dobija kredit u visini (ondašnjih) 500 000 austrijskih šilinda (tada 70 000 Nemačkih maraka) i ulazi u tim kao klupski kolega Ronnie Petersonu.

Paralelno učestujući na trkama Formule 1 i 2, Lauda je morao ponovo da obezbedi sredstva. Tri nedelje je obilazio banke i konačno u Raifaizen banci nailazi na Dr. Ertel Gehera (Oertel Gehoer), koji je bio oduševljen elanom mladog Laude. Dobio je potrebnih 2,5 miliona Šilinga ! (oko 350 000 nemačkih maraka tada) i na neki način karijera Niki Lauda u Formuli 1 bila je osigurana. Svojim vožnjama ubrzo je skrenuo pažnju drugih menadžera Formule 1. Nakon trke u Monaku 3. Juna 1973. godine, njegove vozačke bravure budno je pratio na monitoru u svojoj radnoj sobi u Maranelu niko drugi nego Enzo Ferrari. Istog dana javio je svom „ađutantu“ Luci Corderu di Montezemolu koji je stupio u kontakt sa Laudom. Ostalo je postala istorija.

Lauda je bio dva puta prvak u Ferrariju – 1975 i 1977. Godine. Bio bi sigurno i 1976. Da nije prvog avgusta doživeo težak udes u drugom krugu u krivini Bergwerk, nakon ćega je bio odsutan sa trka, pri čemu je glavni rival James Hunt sakupljao poene i tako došao do svoje jedine titule.

Nakon 1977. Godine, dolazi da razilaženja sa mišljenjima između Laude i Ferrarija i Austrijanac prelazi za dva miliona dolara kod Bernie Ecclestonea. Krajem 1979 godine, potpuno neočekivano Lauda gubi motovaciju i odlazi iz Sveta Formule 1. Posvetio se svojoj drugoj, velikoj ljubavi letenju Osnovao je avio-kompaniju a kako ja posedovao pilotsku dozvolu i sam upravlja putničkim avionima.

Ubrzo se ispostavilo da letenje nije baš tako profitabilno i zahvaljujući pozamasnoj dolarskoj ponudi od strane Rona Dennisa, Lauda postaje član ekipe u usponu, McLaren. Od 1982. godine pa do konačnog kraja 1985. Bio je član tima Rona Dennisa. Već posle treće trke, ostvario je pobedu za upravljačem McLaren-Cosworth MP4B na stazi u Long Beachu. U dramatičnoj završnici za Veliku Nagradu Portugalije 1984. godine, sa osvojenim drugim mestom (iza pobednika Prosta) i sa samo pola poena (!) prednosti osvojio je svoju terću šampionsku krunu!

Privatno, Niki Lauda ima dva braka iza sebe. Prvi je bio sa Marlene Knaus, koji je trajao od 1976. - 1991. godine. Iz tog braka ima dva sina Mathias i Lukas. Birgit Wetzinger je bivša stjuardesa u njegovoj avio-kompaniji, koju je 2008. godine oženio. Ni razlika od 30 godina nije smetala da Lauda dobije u septembru 2009. godine blizance – dačaka i devojčicu Max i Mia.

Malo je poznato javnosti, da je Niki Laida bubrežni bolesnik. Kao posledica terapije lekovima nakon nesreće u Nuerburgringu, njemu su otkazali bubrezi. Prvi bubreg donirao mu je brat. Kada je prestala njegova funkcija, drugi bubreg mu je dala sadašnja supruga Birgit. Nakon uspešne operaccije Luada je sa osmehom rekao. „ Super, generalka je urađena opet sam miran narednih dvadeset godina“.

Bilans trka Formule 1 Nikija Laude

Godina	Tim	Velike nagrade	Pobede	Bodovi	Plasman
1971	Merč Ford	1	0	0,0	35
1972	Merč Ford	12	0	0,0	23
1972	BRM	14	0	2,0	17
1974	Ferari	15	2	38,0	4
1975	Ferari	14	5	64,5	1
1976	Ferari	14	5	68,0	2
1977	Ferari	15	3	72,0	1
1978	Brebem Alfa	16	2	44,0	4
1979	Brebem Alfa	14	0	4,0	14
1982	Meklaren Ford	15	2	30,0	5
1983	Meklaren Ford/TAG Porše	15	0	12,0	10
1984	Meklaren TAG Porše	16	5	72,0	1
1985	Meklaren TAG Porše	14	1	14,0	10