Portret: Nikolaus Andreas Lauda
Malo ja ljudi na Svetu kada im spomenete ime Niki
Lauda a da neznaju o kome se radi. Austrijanac, rođen 22. Februara 1949. godine,
postao ja sinonim trka Formule 1, pre svega zbog najpoznatijeg udesa u istorji
tog takmičenja, zagovorniku sigurnosti, po izuzetnoj karijeri (tri puta je bio
svetski prvak), osnovao je dve avio-kompanije (Lauda Air i Niki), bio šef
timova Formule 1 (Jaguar, Mercedes-AMG), savetnik istih (Ferrari), pisac,
napisao je pet knjiga i stručni komentator na nemačkom privatnom kanalu RTL.
 |
| Niki Lauda debi u Formuli 1 1971 VN Austrije |
 |
| VN ŠpanijeČ Prva pobeda Laude u Ferrariju 312B3 |
 |
| Posle samo 42 dana oporavka ponovo za volanom: VN Italije 1976. godine |
 |
| 1982. pred trku u Long Beachu Lauda ćaska sa James Huntom |
 |
| Poslednja pobeda u F1: VN Honadije 1985. McLaren Porsche MP4-2B |
Pored biljijantne sportske karijere Lauda će ostati
upamćen i po neverovatnim poslovnim poduhvatima. Rođeni Bečlija, čiji su se
roditelji protivili njegovim bavljenjem automobilskim trkama, bio je uporan i
zagrižen da ostvari karijeru na četir točka. Sa 14 godina vozio je kamion a sa
15 redovno VW Bubu kabriolet proizvedenu 1949. godine! Kada je dobio vozačku
dozvolu, bez znanja oca u iznajmljenom Mini Kuperu (Mini Cooper) počeo je da
učestvije na trkama. Da bi obezbedio novčana sredstva radio je razne novčane
transakcije, prodao je svoju bubu kabiolet,
a na jednom testu na poligonu fabrike pneumatika Semperit, na insistiranje
jednog državnog službenika menjao je svoj „frizirani“ Kuper S, za sasvim običan
Mini Moris (Morris).
Prvu trku
mladi Nikolaus Andreas Lauda (kako mu glasi puno ime) izvezao je 15. Aprila 1968.
godine. Novine su lepo pisale o njemu što je polako ali sigurno smanjivalo
pritisak roditelja da ostavi auto-trke. Ubrzo je uvideo da je Mini nedovoljno
brz (čitajte „jak“) i Lauda počinje da vozi Porsche 911. Pobede su se nizale i
zahvaljujući tim rezultatima Lauda je seo u kokpit formule super fau (super
Vau) konstruktora Kurta Bergmanna, koji je primetivši talentovanog Bečliju
rekao: „Lauda u svakoj klasi automobila sa više snage, vozi sve bolje“. Pored vozačkih sposobnosti, Lauda je otrkio i
poslovni „talenat“ i podizanjem raznih kredita obezbeđivao mesta u raznim
timovima i na taj način napredovao ka svom cilju - Formuli 1. Od jedne
švajcarske banke podigao je kredit od 90000 tadašnjih maraka i počeo da vozi
Porsche 908. U ekipi Formule 1 March, ukazalo se jedno prazno mesto i Lauda
ponovi juri novac. Dobija kredit u visini (ondašnjih) 500 000 austrijskih
šilinda (tada 70 000 Nemačkih maraka) i ulazi u tim kao klupski kolega Ronnie
Petersonu.
Paralelno učestujući na trkama Formule 1 i 2, Lauda
je morao ponovo da obezbedi sredstva. Tri nedelje je obilazio banke i konačno u
Raifaizen banci nailazi na Dr. Ertel Gehera (Oertel Gehoer), koji je bio oduševljen elanom mladog Laude.
Dobio je potrebnih 2,5 miliona Šilinga ! (oko 350 000 nemačkih maraka tada) i
na neki način karijera Niki Lauda u Formuli 1 bila je osigurana. Svojim vožnjama
ubrzo je skrenuo pažnju drugih menadžera Formule 1. Nakon trke u Monaku 3. Juna
1973. godine, njegove vozačke bravure budno je pratio na monitoru u svojoj
radnoj sobi u Maranelu niko drugi nego Enzo Ferrari. Istog dana javio je svom „ađutantu“
Luci Corderu di Montezemolu koji je stupio u kontakt sa Laudom. Ostalo je
postala istorija.
Lauda je bio dva puta
prvak u Ferrariju – 1975 i 1977. Godine. Bio bi sigurno i 1976. Da nije prvog
avgusta doživeo težak udes u drugom krugu u krivini Bergwerk, nakon ćega je bio odsutan sa trka, pri čemu je glavni rival James Hunt sakupljao poene i tako došao do svoje jedine titule.
Nakon 1977. Godine, dolazi da razilaženja sa
mišljenjima između Laude i Ferrarija i Austrijanac prelazi za dva miliona
dolara kod Bernie Ecclestonea. Krajem 1979 godine, potpuno neočekivano Lauda
gubi motovaciju i odlazi iz Sveta Formule 1. Posvetio se svojoj drugoj, velikoj
ljubavi letenju Osnovao je avio-kompaniju a kako ja posedovao pilotsku dozvolu
i sam upravlja putničkim avionima.
Ubrzo se ispostavilo da letenje nije baš tako
profitabilno i zahvaljujući pozamasnoj dolarskoj ponudi od strane Rona Dennisa,
Lauda postaje član ekipe u usponu, McLaren. Od 1982. godine pa do konačnog
kraja 1985. Bio je član tima Rona Dennisa. Već posle treće trke, ostvario je
pobedu za upravljačem McLaren-Cosworth MP4B na stazi u Long Beachu. U dramatičnoj
završnici za Veliku Nagradu Portugalije 1984. godine, sa osvojenim drugim
mestom (iza pobednika Prosta) i sa samo pola poena (!) prednosti osvojio je
svoju terću šampionsku krunu!
Privatno, Niki Lauda
ima dva braka iza sebe. Prvi je bio sa Marlene
Knaus, koji je trajao od 1976. - 1991. godine. Iz tog braka ima dva sina Mathias
i Lukas. Birgit Wetzinger je bivša stjuardesa u njegovoj avio-kompaniji, koju
je 2008. godine oženio. Ni razlika od 30 godina nije smetala da Lauda dobije u
septembru 2009. godine blizance – dačaka i devojčicu Max i Mia.
Malo je poznato javnosti, da je Niki Laida bubrežni
bolesnik. Kao posledica terapije lekovima nakon nesreće u Nuerburgringu, njemu
su otkazali bubrezi. Prvi bubreg donirao mu je brat. Kada je prestala njegova
funkcija, drugi bubreg mu je dala sadašnja supruga Birgit. Nakon uspešne
operaccije Luada je sa osmehom rekao. „ Super, generalka je urađena opet sam
miran narednih
dvadeset godina“.
Bilans trka
Formule 1 Nikija Laude
Godina
|
Tim
|
Velike nagrade
|
Pobede
|
Bodovi
|
Plasman
|
1971
|
Merč Ford
|
1
|
0
|
0,0
|
35
|
1972
|
Merč Ford
|
12
|
0
|
0,0
|
23
|
1972
|
BRM
|
14
|
0
|
2,0
|
17
|
1974
|
Ferari
|
15
|
2
|
38,0
|
4
|
1975
|
Ferari
|
14
|
5
|
64,5
|
1
|
1976
|
Ferari
|
14
|
5
|
68,0
|
2
|
1977
|
Ferari
|
15
|
3
|
72,0
|
1
|
1978
|
Brebem Alfa
|
16
|
2
|
44,0
|
4
|
1979
|
Brebem Alfa
|
14
|
0
|
4,0
|
14
|
1982
|
Meklaren Ford
|
15
|
2
|
30,0
|
5
|
1983
|
Meklaren Ford/TAG Porše
|
15
|
0
|
12,0
|
10
|
1984
|
Meklaren TAG Porše
|
16
|
5
|
72,0
|
1
|
1985
|
Meklaren TAG Porše
|
14
|
1
|
14,0
|
10
|
