Početak sezone 2016. godine, tek u aprilu?

Prema preliminarnom kalendaru za sezonu 2016. godine u Formuli 1, vozači, timovi ali i poklonici bi imali dugu zimsku pauzu, jer bi prva trka bila održana tek, trećeg aprila 2016. godine, tardicionalno za VN Australije.

Grupni portret vozača na početku sezone: da li će imati duži zimski odmor?

Konačan raspored trka u kalendaru, biće poznat, kao po običaju u decembru mesecu (ove godine), ali prvi nagoveštaji potvrđuju da bi predstojeća zimska pauza bila duga. Zbog toga timove i vozače u drugoj polovini godine, očekuje malo „zbijeniji“ kalendar trka. Glavni razlog zbog ovog pomeranja trka, jeste veliki razmak na prvih nekoliko trka (konkretno Australija – Malezija bi bio smanjen na jednu nedelju), koji je za timove u finansijskom pogledu predstavlja veliki trošak. Ako izuzmemo i da će neke trke „otpasti“ iz kalendara, odavno se pominje da VN Nemačke neće biti, a dovodi se u pitanje i VN Italije, onda je organizator šampionata FOM (Formula One Management) izvršio datumsku korekciju.

To bi bilo prvi put u skoro trideset godina dugoj tradiciji da umesto u martu, početak šampionata Formule 1 bude tek u aprilu. Poslednji put, to se dogodilo 1988. godine za VN Brazila. Trka je održana, tekođe ranije spominjan, trećeg aprila.

Preko 180 novinara pratilo trku Mick Schumachera !

Najpoznatiji sin iz automobilskog sveta je izuzetan magnet za pripadnike sedme sile. Na nedavno završenoj prvoj trci novoformiranje ADAC-ove serije Formula 4, u kojoj nastupaju pored Micka i sin najslavnijeg dizajnera trkačkih automobila Adrian Newey- Harrison, preko 20000 gledalaca pratilo je trku sa tribina staze u Oscherslebenu.

Mick Schumacher: magnet za novinare

Međutim mnogo je interesantniji podatak da je, verovali ili ne, preko 180 novinara različitih redkacija pratilo pomenuto takmičenje. Stigle su i prve ocene za novopečenog trkača „monoposto“ karoserije, Mick Schumachera da ima potencijala i da može još da napreduje.

Dron pomaže mehaničarima.

Formula 1 se sastoji od mnogo „kockica“. Da bi jedan tim bio uspešan, pored finansijske i kadrovske stabilnosti mora da ima dobar pogonski agregat, šasiju, efikasnu aerodinamiku, dobre vozače i mehaničare.

Tim Lotus: snimanje rada mehaničara uz pomoć drona

Nebrojeno puta sve kockice su se složile, dok automobil nije otišao u boks radi promene pneumatika na automobilu. Umesto za par sekundi, to nekada može da potraje čitavu večnost. Samo par sekundi duže boravka u boksovima, može da uništi kompletan rad inženjera, vozača i mehaničara. Često smo bili svedoci da nekada „traljavo“ urađen „pit stop“ od strane mehaničara, može da upropasti odličan plasman. Zato je poslednjih godina u svim timovima uvedena praksa treniranja mehaničara. To nekada u jednom danu može da se ponovi nekoliko desetina puta.

Da bi imali uvid, svakog od mehaničara i eventualno otkrili nedostatke, tim Lotusa je zahvaljujući dronovima, iz vazduha počeo da snima „bal mehaničara“.

Dossier: Renault mizerija

Pred evropsku turneju trka, Renault očekuje težak posao. Svedoci smo da početak ovogodišnje sezone trka Formule 1 za francusku fabriku motora, nije počeo kako su oni pčekivali. Po ocenama stručnjaka, ova godina je lošija u poređenju sa prošlom, kada su francuski tehnički „kuvari“, loše pripremili svoj V6 turbo agregat sa elektro jedinicom.

Klip sa "osiguračem" - glavni uzrok stradanja Renault motora

Ipak, prošlogodišnje tri pobede Daniel Ricciarda su koliko toliko ublažile tehničke probleme pogonske jedinice. Ovo godine je još gora situacija. Pitanje na koje svi traže odgovor jeste: zašto je to tako?

U zimskom periodu, sa iskustvom od godinu dana, tehničari su pripremali agregate za ovu sezonu ali sa većim pritiskom nadpunjenja, višim obrtajima – ukratko sa više snage i obrtnog momenta uz istu potrošnju goriva. To je neverovatno dostignuće tehničara u tehnološkom sportu kakav je Formula 1.

Međutim, veći broj „koja“ znači veće opterećenje za motor, veće temparature a u uslovima striktno ograničenih testova, praktično je teško napraviti tako veliki pomak bez testova koji bi eliminisali tehničke probleme.

Na trci u Bahreinu, samo 200 metara delilo je Ricciarda od trke bez problema. „Kapitalni“ kvar motora sa oblakom dima, ponovo je bacio u nemilost inženjere Renaulta. Ipak ovog puta tim Red Bull (ali i Toro Rosso) primetno su smanjili svoju retoriku i na tehničke probleme reagovali mnogo suptilnije nego pre mesec-dva. Primetna je nervoza praćena je nezadovoljstvom, međutim do pre dve sezenoe šampionska ekipa Red Bull je rekla da će zajedničkim snagama prevazići novonastale tehničke probleme.

Kao i kod Max Vestappenovog kvara za VN Kine, i Danielov kvar su iste prirode. Problem sa klipovima. Da podsetim, Renault koristi klipove austrijske kompanije Pankl. U oba slučaja kvar je izazvalo pucanje sigurnosnog šrafa koji vezuje klip sa klipnjačom.

Mick Schumacher očevim stopama!

Prvog trkačkog vikenda novoformirane serije Formula 4, u Oscherslebenu na trećoj trci, svoju prvu pobedu ostvario je 16-godišnji Mick Schumacher, sin slavnog Michaela.

Mick Schumacher: slavlje na podijumu

„Neverovatno, tako pobediti na trci. Ja sam presrećan. To je neopisivo“ izjavio je evidentno srećan Mick Schumacher.

Sabine Kehm u Mick

Mick na "radnom mestu"

Nakon odličnog starta, Schumi jr. je trku poveo i do sredine ostvario prednost od nekoliko sekundi. U središnjici, njegov timaksi kolega, australijanac Joey Mawson, pojačava tempo i sustiže mladog Nemca. U samoj završnici, jedan od takimčara izleće sa staze i sigurnosno vozilo izlazi na stazu. Mick je prošao kroz cilj prvi, drugi je njegov timski kolega Joey zauzima drugu poziciju, za tim Van Amersfoort Racing.

Proteklog vikenda, Mick  je u prethodnoj trci zauzeo deveto mesti i osvojio još jedan pokal. Kao najbolji „Rookie“ - vozač debitant!

Harrison Newey, treći timski kolega Schumija jr., morao je da prođe kroz boks kako bi ispoštovao kaznu „prolaz kroz boks“ – zbog preranog starta.

Debi Schumacherovog sina u Formuli 4

Ovog vikenda na stazi Motorsport Arena Oschersleben premijeru u klasi automobila Formula 4, imaće šesnaestogodišnji Mick Schumacher, sin daleko poznatijeg Michaela. Ogromno interesovanje vlada za mladog Micka, koji je zbog očevih uspeha ali i harizme, strasti i predanosti prema automobilskom sportu usadio i u svog sina.

Debitant Mick Schumacher: magnet za novinare

Novoosnovan šampionat Formula 4: 160 KS, Vmax 210 km/h

Koliko je interesovanje medija, pokazuje podatak da je dodatnih 100 (!) novinara akreditovano da prati debitantsku trku jednog od najpoznatijih sinova automobilskog sporta u istorji. Inače Formula 4, je novonastala kategorija  trkačkih automobila. U pitanju su jednosedi, šasiju isporučuje kompanija Tatuus, pneumatike obezbeđuje Pirelli (kao kod Formule 1), dok je za pogonski agregat zadužen 1,4 litarski turbo-motor Abarth (preuzet iz putničkog modela FIAT Abarth 500), sa četiri cilindara, koji razvija 160 KS i najveći obrtni momenat od 250 Nm. Postižu nejveću brzinu od 210 km/h.

Mick Schumacher vozi za holandsku ekipu Van Amersfoort Racing, za koju je do prošle godine nastupao najmlađi vozač Formule 1 Max Verstappen.

Mick vozi automobil sa brojem 25 dok je njegov klupski kolega, ništa menje poznatiji sin jednog od najboljih dizajnera automobila Formule 1 Adrian Neweya – Harrison. On nastupa u automobilu sa brojem 26.  

Nedavno je stigla vest, da će Sebastian Vettel podržati karijeru mladog Micka.

Dupli štab za uspeh

Forrula 1 je vrh automobilskog sporta. Tehnologija je imperativ za uspeh na stazi. Ko pre ovlada novim tehnološkim znanjima ali ih sto pre počne da primenjuje, uspeh dolazi sigurno. Sa druge starne konkurencija nikada nespava. Stalan „juriš“ za novim tehničkim rešenjima, koja moraju da sazreju što pre kako bi bila primenjena na trkama, jedan su od glavnih razloga uspeha. Ali dešavalo se i obratno, bilo je neuspeha.

Natpis u sedištu tima Mercedes-AMG



Stoga nije za čuđenje da je u "najbržem cirkusu na Svetu“ primena kompjutera, animacija, simulacija je u velikoj ekspanziji. Naravno, ne treba zanemariti ni Internet, jer se preko njega milioni informacija neprekidno šalju u sedište timova. Tu se pod budnim okom inženjera, tehničara, aerodinamičara i drugih stručnih lica neprekidno analiziraju, upoređuju parametri u pokušaju naći još bolja rešenja. Poznato je da je broj ljudi koji sme da bude prisutan na svakoj trci ograničen. Iz prostog razloga svaki tim ima svoj boks koji je fizički ogražen i nemoguće je tu smestiti stotinak ili više ljudi. Zato su se pojedini timovi dosetili, pa su u svojim fabričkim postrojenjima napravili kontrolne sobe iz koga se paralelno (pored ekipe na samoj stazi) prate dešavanja na trkama (naravno tu su i slobodni treninzi, kvalifikacije.

"Kontrolna soba" - 20 tehničara budno prati  trku preko monitora

Osnivač tima Ferrari, slavni Enzo je iz svoje radne sobe u Maranellu pratio trke putem televizisjkog aparata. na neki način on je bio pionir. Danas se to radi gledanjem u desitine monitora, konekcijom na Internet, gde se prikupljaju podaci o radu svih relevaqntnih sklopova na samom automobilu. Nedovoljno je poznato, da jedan bolid Formule 1 može imati i 200 (!) senzora koji obavljaju merenja i putem radio veze se prenose na „zid“ pored same staze, gde se uvek nalazi sedam, osam ključnih ljudi svake ekipe. Ekipa Mercedes-AMG otišla je korak dalje. U sedištu tima instalirali su „kontrolnu sobu“ gde 20 ljudi burno motri na monitore, prateći parametre svih komponenti na automobilu u cilju pravljenja što boljih performansi istog.

Mercedes AMG tim pomaže profi biciklističkom timu!!!

U Sedištu ekipe Mercedes-AMG – Bracleyu, tehničari zaduženi za aerodinamiku pomažu španskoj profesionalnoj biciklističkoj ekipi Movistar, da poboljša svoje „vazdušne“ performanse. Kako jedan tim Formule 1, može da pomogne biciklistima?

Svedoci smo da se u profesionalnim biciklističkim timovima, posvećuje velika pažnja pre svega biciklistima ali, njihova „alatka“, u ovom slučaju bicikl, postao je izuzetno sofisticiran! Posebno se obraća pažnja u vožnjama na hronometar (što bi rekli - na vreme) gde se ide do najsitnijih detalja. Jedan od važnih segmenata jeste i aerodinamika bicikla ali i samog vozača, odnosno njegove aerodinamičke pozicije za vreme vožnje bicikla.

U vazdušnom tunelu Mercedes-AMG tima -  vrše se merenja biciklista

U vazdušnom tunelu tima, izvešena su precizna merenja kako bicikla ali i pozicije britanskog bicikliste Alexa Dowsetta, koji je za drugi maj, najavio obaranje svetskog rekorda u vožnji na jedan čas.

To nije prvi slučaj ove uzajamne saradnje Formule 1 i biciklizma. I tim Katusha (glavni je sponzor iz Sovjetskog saveza), takođe je ranije obavio „merenja“ u vazdušnom tunelu ali fabrike Mercedes-Benz u Stuttgartu! Njihov vozač Joacqim Rodriguez – Purito, nakon rada u vazdušnom tunelu značajno je popravio svoje vožnje na hronometar!!!

 

Formula 1 – Istorija: Prva pobeda Senne 21. April 1985 VN Portugalije

Prva pobeda u Lotus Renaultu

Ayrton Senna - MAGIC

Tačno pre trideset godina, na današnji dan, 21. April svoju prvu pobedu u Formuli 1 ostvario je jedna od navećih ikada vozača Formule 1 – Azrton Senna da Sylva.

Na mokrostazi, po kiši po prvi put u svojoj karijeri pobedio je brazlski trostruki svetski prvak u Formuli 1 svoju prvu trku. Od tada je nastao mit MAGIC!!!!

Schumacher uprkos smrti majke – pobedio na Uskrs 2003. godine VN San Marina



Za Uskrs 2003. godine, samo par časova pred start VN San Marina, na stazi u Imoli, Michael Schumacher primio je vest da mu je majka preminula u bolnici. Uprkos tužnoj vesti, ostvario jednu od najtežih pobeda u svojoj karijeri.

Uprkos smrti majke, pobeda na Uskrs 2003. godine na VN San Marina

Na vest o tragičnom događaju, Michael je u jednom trenutku imao dilemu da li da vozi ili da odputuje za Nemačku. Kao profesinalac, znao je da bi ga majka u svakom trenutku podržala. Odvezao je trku, pobedio a onda otputovao kući.

VN Bahreina: Suvereni HAMILNATOR!

U četvrtoj trci šampionata Formule 1, Lewis Hamilton zabeležio je treću pobedu ove sezone. Vodio je trku suvereno od starta do cilja i potvrdio da se nalazi u životnoj formi. Možda je rano reći, ali najveće izglede da osvoji svoju treću (drugu uzastopnu) titulu, upravo ima britanski automobilista. Ni jednog trenutka nije imao ugroženo prvo mesto, a njegov stil vožnje mnogi porede sa slavnim Ayrtonom Sennom. Test vozač tima Williams Suzie Wollf, opisala je kratko, vozačko umeće britanskog automobiliste rečima: „On igra sa automobilom“.

Ferrarijev dvojac se odlično držao tokom trke, Rosberg je na startu izgubio treću poziciju od strane Raikkonena ali je neverovatnom vožnjom uspeo da se vrati na treću poziciju. Ni sa time se nije zadovoljio, napao je drugoplasiranog Vettala i u spektakularnom obilaženju na kočenju, obišao četvorostrukog svetskog prvaka.

Rezultati trke za VN Bahreina

Vozač McLaren-Honde nije se pojavio na startu. Veliki kvar mehaničari nisu uspeli da otklone (kvar na bloku baterija) i britanski vozač je trku posmatrao kao gledalac. Na krug za zagrevanje, Felipe Massa prijavio je kvar na automobilu. Redari i mehaničari su odgurali njegov Williams-Mercedes do izlaska iz boksova, jer su u međuvremenu, tehničari njegovog tima locirali kvar (privremeni gubitak električne energije, prestanak rada pumpe za benzin), resetovali kompletan program i uspešno startovali motor.

Trka u Bahreinu se vozi od 2004. godine. Zanimljiv je podatak, kako su konstruktori izašli na kraj sa kvalitetom asfalta na stazi. Zbog peska koji vetar nanosi na stazu, Herman Tilke i njegov arhitektonski biro u dogovoru sa građevinarima iz Bahreina, dopremili su 5200 t sitnih kamnečića iz Malezije, koju su pomašali sa asfaltnom masom i dobili, izuzetno grub asfalt koji pruža neverovatno prijanjanje u slučaju kada na njega vetar nanese sitan pesak. Takođe, u vlažnim uslovima, staza obezbeđuje dovoljno „gripa“ za pneumatike!

Upala oka kod Nica Rosberga

Pred VN Bahreina, Nico Rosberg ponovo ima problema sa levim oko. Poslednje dve godine Nico se redovno bori sa hroničnom upalom levog oka. Koristeći kapi, taj problem rešava na kratko.

Nico Rosberg: na kraju sezone preti mu operacija oka!

Po savetu lekara, ako neuspe da reši na ovaj način problem, nemačkom vozaču preti operacija levog oka. To će zbog prirode posla, odložiti za kraj godine, kada se sezona trka Formule 1 završi.

Kvalifikacije za VN Bahreina

Pred četvrte kvalifikacije ove sezone, glavno pitanje je bilo da li tim Ferrari može da skine sa trona Mercedesove vozače, konkretno Lewisa, po pitanji osvajanja najbolje startne pozicije. Nakon pobede za VN Malezije, očigledan je napredak kako u tehničkom, tako i u voznim karakteristikama ekipe Ferrari. Posebno zbog činjenice da se četvrta trka sezone vozi u Persijskom zalivu, gde vladaju velike vrućine. Ipak trka u Bahreinu nije baš pod dnevnim svetlom. Start trke da, nakon nekih 30-tak minuta, 5000 reflektora se pali i pruža neverovatan doživljaj kako vozačima tako i gledaocima na stazi ali i pored malih ekrana.

Nezaustavljivi Hamilton je odvezao kvalifikacioni krug u vremenu 1:32,571 minuta. Drugo mesto, na iznenađenje Nica Rosberga, osvojio je vozač Ferrarija – Seabstian Vettel. Bio je sporiji od Lewisa za 0,411 sekundi. Kasnije je Rosberg objasnio da je štedeo pneumatike za trku i nije dao svoj maksimum.

Rezultati kvalifikacija za VN Bahreina

Vozač Lotus-Mercedesa, Romain Grosjean imao je ptoblema sa podom automobila. Ekipa nije imala rezervni da zameni a razlog su finansije, zbog čega nije ni napravljen drugi! Velikih problema sa automobilom imao je Button. Kvar na kompletu baterija, zadavao je Britancu probleme kao i njegovim mehaničarima.

Po prvi put od kada učestvuje na trkama Formule 1, Max Verstappen imao je podršku na stazi od majke i sestre. Do sada, njegov verni pratilac bio je otac Jos.

Hamiltonova „pol pozicija“, bila je 15 za redom za tim Mercedes-AMG.

Rezultati prvog i drugog treninga VN Bahreina

Na veliko oduševljenje Ferrarijevih navijača, prvi slobodni trening za Veliku nagradu Bahreina, pripao je timu iz Maranella. Na temparaturi vazduha od 36⁰ i asfalta od 53⁰ C, vozači Ferrarija Kimi Raikkonen i Sebastian Vettel, bili su najbrži na prvom slobodnom treningu. Tako je potvrđena činjenica, da  su na visokim temparaturama „crveni“ praktično, neuhvatljivi. Favorizovani tim Mercedes-AMG, bio je plasiran ispod svakog očekivanja. Nico Rosberg na 16. mestu a Lewis Hamilton, mesto iza njega.

Rezultati prvog slobodnog treninga za VN Bahreina

Gledano iz perspektive „srebrnih“, znaju da njihovi bolidi na visokm temparaturama ne funkcionišu idealno pa su verovatno (predpostavka!) odustali od jurenja rekorda i kilometara. Zvaničnog objašnjenja još nema. Čekali su drugi trening, koji je vožen u poslepodnevnim časovima ,po daleko nižim temparaturima i pod svetlima reflektora.

Rezultati drugog slobodnog treninga za VN Bahreina

Ta druga vožnja je merodavnija, jer se u tom vremenskom intervalu voze i kvalifikacije i trka, pa je timovima to daleko važnija vožnja jer dobijaju pravu slaiku performansi automobila. Vozač McLaren-Honde, Jenson Button zbog kvara na „bateriji“ morao je da parkira svoj automobi na stazi, poprečno, što je u jednom trenutku bilo izuzetno opasno za ostale takmičare. Njegov timski kolega Fernando Alonso u prvoj vožnji bio je odličan sa postignutim sedmim vremenom!

Na trci u Bahreinu, vozačima su na raspolaganju dve mešavine pneumatika: soft i medijum. Posebno je problematično korišćenje soft mešavine, jer je ona dobra za nekoliko krugova a posebno opterećenje koje je za njih smrtonosno, jesu zadnji pneumatici, zbog prevelikog trošenja, jer je trka kategorisana kao kreni/stani – što znači da su česta ubrzanja iz sporih krivina kao i oštra kočenja.

Uvod Velika nagrada Bahreina

Samo nedelju dana posle trke u Kini, karavan Formule 1 seli se na Bliski istok. Puno posla za mehaničare i kompletno tehničko osoblje. Bahrein, znači veće temparature, trenutno je oko 37⁰ C u hladovini. Za vozače i njihove bolide veće naprezanje.

Staza Manama-Sakhir

Ponovo se dovodi u pitanje pouzdanost na visokim temparaturama kao i psihofizička izdržljivost vozača. Polako, ali sigurno psihološki rat između Hamiltona i Rosberga se rasplamsava, dok Sebastian Vettel i Kimi Raikkonen u Ferrariju čekaju na svojih pet minuta. Tu su naravno i oba vozača Williamsa, Massa i Bottas, kao i Lotus, koji polako staje na noge, upoznavajući novi pogonski sklop koji je promenio. Timovi sa Renault motorima, su pod znakom pitanja.

Staza Manama-Sakhir, dužine 5412 metara, nalazi se okružena pustinjom. To znači da je staza samo na idealnoj putanji čista, i da svako napuštanje iste pred krivinu ali i nakon izlaska iz nje, predstavlja opasnost da vozač izgubi kontrolu nad automobilom. Zadnji pneumatici su posebno opterećeni, što u timu Ferrari predstavlja prednost, kao i veće temparature. Sa četiri snažna ubrazanja do preko 300 km/h, kao i dosta sporih krivina, staza spada u srednje brze. Posebno je na ispitu materijal. Motori zbog velikog dela pod „punim gasom“, (treba obezbeditu čist vazduh za motor), zatim, dosta kočenja, dovode na granicu izdržljivosti karbonske diskove kao i pločice. Tokom treninga i kvalifikacija, prijanjanje bolida za asfalt postaje bolje. Jedina opasnost preti od stalnog peska koji vetrovi na nanose na stazu. Van idelane putanje, je klizavo a to predstavlja otežavajuću okolnost za manevar obilaženja protivnika.

Podešavanje automobila, „set up“ zahteva oštriji položaj krilca na spojlerima zbog mnogo krivina koje zahtevaju potisak automobila na podlogu, posebno zbog zadnjih, pogonskih točkova ali i kočenja. Usisnici za vazduh kočnica , zbog viših temparatura, nešto su veći nego na drugim stazama. Da bi se poboljšala trajektorija u sporim krivinama a samnjila potrošnja pneumatika, tehničari imaju više posla oko povećanja hoda zadnjih amortizera. Zbog temparaturne razlike između starta i cilja trke, koji može biti i do 15⁰ C, može lako doći do promene odnasa snaga na stazi.

Dužina staze	5412 m
Broj krugova	57
Dužina trke	308,238 km
Broj krivina (levih / desnih)	15 (devet / šest )
Udaljenost starta od I. Krivine	400 m
Dužina prolaza kroz boks	480 m
Deo staze sa punim gasom	70 %

Rekordna zamena pneumatika – samo 1,83 sekunde!

Pored šampionskog zanosa, dominacije u poslednje dve godine, takmičenje u Formuli 1 za šampionski tim „srebrnih strela“, (kao i svih ostalih ekipa) zahteva neprekidno vežbanje u svakom pogledu. To je ozbiljan posao, svaka hiljaditinka u trci ili za vreme promene pneumatika u boksu, može da odluči pobednika.

Mercedes-AMG: rekord u zameni pneumatika

Na trci za Veliku nagradu Kine, pedantni statističari ustanovili su jedna novi rekord. Mehaničari tima Mercedes-AMG uspeli su da promene sva četiri pneumatika za neverovatnih 1,83 sekunde!

Tako su uspeli za samo 0,1 sekundu da prestignu stari rekord tima Red Bull iy 2013. Godine postignut na trci za VN SAD u Austinu!

Dossier: Reanult – turbo nit koja nedostaje

Za razliku od prošle godine, francuski proizvođač pogonskih jedinica ove sezone ima većih problema nego kada je uvedena „hibridna formula“. Prošlogodišnji početak sezone, bio je težak za Renault ali na kraju tri pobede Daniel Ricciarda su povratile poljuljani ugled Francuza.

Sedište fabrike Viry Chatillion

Reanault - pionir turbo ere: "najbži žuti čajnik"

Sa godinu dana iskustva, novim motorom, bolje rečeno prepravljenim agregatom od prošle godine, na tri prve trke ove godine videli smo mnogo veće kvarove motora iz Viry Chatilliona. Kao je to moguće? Neke stvari Renault neradi kao bi trebalo. Klipove kao i turbo punjač, dobija od austrijskog dobavljača. Motore projektuje, proizvodi i testira u Francuskoj a zatim ih transportuje za Veliku Britaniju. Tamo se ugrađuju u automobile ekipa koje, koriste njihovu pogonsku jedinicu. U slučaju tehničkih problema – vraćaju agregate u Francusku, tamo se traži uzrok kvara a to sve košta novca i vremena.

Kada se porede dva agregata iz dve različite godine, noviji ima modifikovane komponente, koje su uglavnom manjih dimenzija, jer to je osnovna premisa svakog aerodinamičara da što manje delove inkorporira u šasiju i „telo“ svakog bolida. Što su komponenete manjih dimenzija, svaka od njih reaguje drugačije prvenstveno na zagrevanje a ne treba zanemariti ni činjenicu, krajnje kontrole svekog dela.

Pionir u turbo motorima, Reanult je daleke 1977. godine prvi krenuo u turbo revoluciju Formule 1. Prve dve godine, imali su velikih problema što se tiče pozdanosti motora, (snage je bilo!) pa su ih kolege nazivale svakakvim imenima. Najdalje je otišao Ken Tyrrell, vlasnik tadašnjeg tima, koji je automobile Renault prozvao „najbrži žuti čajnik“! Renaultovi ajutomobili, tradicionalno su bili obojeni žutom bojom. Do sredine osamdesetih godina, nekoliko puta su bili na domaku da osvoje titulu ali im je uvek izmicala za nijansu ili neku nit koja im je nedostajala. Karajem osamdesetih, vratili su sa sa atmosferskim motorom i bili nekoliko sezona neprikosnoveni. Zatim četiri uzastopne titule Red Bulla (ponovo atmosferski agregat) govore da Francuzi znaju da naparave vrhunski motor. Izgleda samo atmosferski a kada je reč o tubo agregatimata to im ne ide baš od ruke.

„Ovi momci ja ih zovem - egoistična kopilad“ – Lauda

I pored druge dvostruke pobede, u timu „srebrnih strela“ daleko od toga da vlada harmonija. Nico je optužio Lewisa, da je tokom trke namerno „kočio“ trkački tempo i time onemogućio da se trka razvije. Evidentno je da su automobili Mercedes-AMG, kao i prošle godine, najbolji paket na točkovima, međutim mladom nemačkom automobilisti nedostaje malo veća „ludost“ na stazi, kako bi eventualno mogao da ugrozi britanskog dvostrukog svetskog prvaka u Formuli 1.

"Egoistična kopilad" - Lauda o vozačima F1

Poznato je da je Hamilton za dve-tri desetinke brži po krugu od Rosberga, ali isto tako Hamilton je pravi trkač koji ide samo na pobedu. Otežavajuća okolnost za Nica je i činjenica da voze u istom timu a to znači da imaju na raspolaganju istu opremu, što će reći automobil. Za Niki Laudu to je sasvim normalna pojava kada u jednom timu imate dve zvezde. Vozači Formule 1 na stazi su pravi EGOISTI. Tu nema milosti, ako želite da budete najbolji morate da budete nemilosrdni. „To je jedini  način da se osvoji šampionat. To je najstarija stvar. Tamo nema prijateljstva“ – rekao je Lauda za britanske medije.

Niki Lauda: „Alonso je sebičan, on ima negativan pristup“.

Trostruki svetski šampion u Formuli 1, Niki Lauda poznat je da nema dlake na jeziku. Nedavno je u izjavi za jedan italijanski dnevni list, oštro optužio dvostrukog šampiona Sveta, Fernanda Alonsa da je za vreme njegovog boravka u Ferrariju on glavni krivac za loše rezultate italijanske ekipe.

Niki Lauda - oštre kritike na račun Alonsa

„Alonso je sebičan, on ima negatovan pristup“ – izjavio je Lauda i dodao: „Kako možete motovisati tim, kada vozač stalno radi pogrešne stvari“. Po njegovim rečima Sebastian vettel je „pravi Blagoslov za Ferrari“!

Na pitanje, da li se možda očekuje i njegov (Laudin) povratak u staru ekipu - Ferrari, austrijanac je objasnio: „Moj ugovor sa Mercedesom traje do kraja 2017. godine. Direktora Ferrarija, Sergio Marchionnea vidim više kao protivnika a ne prijatelja“.

VN Kine: Dupla pobeda Mercedesa

Za razliku od trke u Maleziji, gde je niz nepovoljnih okolnosti sprečio pobedu Mercedesovog tima, trka u Kini, sa prosečnim temaraturama kako vazduha a pre svega staze, potvrdio je očekivanja da će šampionski tim, biti glavni favorit.

Rezultati trke za VN Kine

Hamilton, koji vozi u stilu „sve ili ništa“, pobedio je na trci u Kini ispred svog timskog kolege Nica Rosberga. To je bila pobeda od "cilja do zastave". Četiri kruga pre kraja, Max Vertsppen morao je da odustane zbog kvara motora (ponovo Renault!), nakon čega je izašlo sigurnosno vozilo i praktično privela trku do kraja. Ovo nije bio srećan vikend za Renaualt, jer je i Daniil Kvyat odustao zbog kavara. Trka je bila mirna, osim malog „kontakta“ Maldonada i Buttona, koji se završio sa polomljenim spoljnim delom prednjeg spojlera britanskog votača McLaren-Honde.

Iako je Hamilton vodio od starta do cilja, Rosberg je pokušavao u početku da napadne, ali je Britanac konstrolisao „kolonu“ iza sebe. Rosberg je u jednom trenutku preko radio-veze rekao, da mu nije jasno zašto Lewis ne ide brže i da bio on mogao da bude brži na stazi. Očigledno, da nije imao odlučujuću brzinu za takav manevar. Verbalno nakon treke je napao je timskog kolegu, da je namerno „kočio“, dok je Nico rekao da nije moga da uđe „rep“ Hamiltonovog Mercedesa na menje od 2-2,5 sekunde, jer bi na taj način više trošio pneumatike.

Kvalifikacije VN Kine: Prvi red u srebru

Posle slobodnih treninga u petak, jasno je bilo da će najbolju startnu poziciju osvojiti jedan od dva vozača Mercedes-AMG tima. Tako je i bilo. Hamilton je pokazao šampionske kvalfikacije a drugoplasirani Nico Rosberg, propustio je za 0,042 sekundi šansu da startuje sa prvog mesta.

Plasman vozača nakon kvalifikacija

Razočarani Rosberg je izjavio: „Četiri desetinke nije ništa. Pomalo sam frustriran, danas sam hteo pol poziciju“. Treću poziciju osvojio je Sebastian Vettel, dok su na četvrtoj i petoj vozači Williamsa – Massa i Bottas. Šestu poziciju osovjio je drugi vozač Ferrarija Kimi Raikkoen. Tako je potvrđen ponovo duela za pozicije od drugog do šestog mesta, za koji će ove sezone najverovatnije da se bore timovi Williams i Ferrari.

Tim Red Bulla nije bio na željenim pozicijma, tako da je početak ove sezone za "bikove", katastrofalno počeo. Do sada smo bili svedoci obostranih optužbi i od strane tima i proizvođača pogonske jedinice, pa čak i do vesti da vlasnik ekipe Dietrich Mateschitz razmišlja da napusti šampionat Formule 1!

Robert De Niro glumi Enza Ferrarija!

Konačno će filmska industrija ovekovečiti delo, duh i zaveštanje velikog Enza Ferrarija. Sa velikom pažnjom a verovatno i oduševljenjem, stigla je vest iz filmske industrije, da će biti snimljen film o slavnom osnivaču najpoznatije fabrike sportskih automobila i najslavnijeg tima Formule 1.

Enzo Ferrari

Film će obuhvatiti period od 1945. godine pa do osamdesetih. Enzo Ferrari, preminuo je 14 avgusta 1988. godine. Glavnu ulogu poverena je legendi filmske scene, oskarovcu Robertu De Niru. Slavni glumac je izjavio: „Priča je bazirana na kreativnosti, hrabrosti i sudbini. Siguran sam da će privući publiku svih uzrasta i nacionalonosti. Odlučio sam da prihvatim ovu avanturu“.

Producent filam je Gianni Bozzacchi, koji je spreman da za potrebe filma na raspolaganju obezbedi pozamašan budžet. Bozziachi je vlasnik kompanije Triwolrd cinema, koja je ranije usko sarađivala sa De Nirovom firmom Tribeca Enterprises. Filamdžije su izrazile želju da se režije filma, dovede ništa manje slavni - Clint Eastwood!

Prvi i drugi slobodni trening za VN Kine

Nakon paklene trke u Maleziji, gde je euforično slavio tim Ferrari, na slobodnim treninzima za Veliku nagradu Kine, odnos snaga se vratio u normalu. Mercedes je na oba treninga dominirao, Lewis Hamilton vozi kao da je sa druge galaksije, Ferrari je u vrhu, dok je Red Bull priredio iznenađenje odličnim vožnjama. Tim Scuderije, zaostaje za „srebrnim strelama“ četiri desetinke a dobar plasman tima Red Bulla, je potvrdio da se oni bore za drugu snagu u karavanu Formule 1.

Novo prednje krilo Mercedesa: zadnji deo

Rezultati I. treninga
 

Rezultati II. treninga

Kao i što je obećano iz tima Mercedes-AMG, Ferrarijevu pobedu su shvatli ozbiljno i drugačijim pristupom na slobodnom treningu, ozbiljnije se prihvatili posla. Rosberg i Hamilton su naizmenično vozili „duge smene“ sa mekanom, odnosnom tvrdom mešavinom pneumatika. Tim pristupom bolje će shvatiti ponašanje pneumatika, odnosno imaće pravu sliku njihovog trošenja a sa time će odrediti broj odlazaka u boks. Predviđanja su, da će velika većina timova odlaziti dva puta na promenu pneumatika, ali pojedina iznenađenja nisu isključena.

Tim na čijem je čelu Niki Lauda, predstavio je novo prednje krilo, koje ima specijalno projektovan „tunel“ na njihovim krajevima. Iako su taj aerodinamički sklop imali za trku u Maleziji, pobeda na prvoj trci, bolje rečeno dominacija ih je „zanela“, pa su mislili da nije potrebno menajti postojeću aerodnimičku konfiguraciju bolida W06. Visoke temparature, naročito asfalta, preveliko trošenje pneumatika i odluka za tri promene pneuamatika su dovele do „poraza“ srebrnog „metka“!  Savetnik u timu Didid Mateschitza – Helmut Marko, bio zadovoljan današnjim učinkom „bikova“ a za trku u Barseloni najavio je nadogradnju aerodinamike na bolidu RB11. Takođe, rešen je problem sa kočnicama povratkom, na starog partnera, italijanskog specijaliste Brembo.

Uvod u VN Kine

Najmnogoljudnija zemlja na Svetu nije mogla a da nepodlegne čarima vrhunskog automobilskog sporta. Od 2004. godine kada se vozi „gran pri“ Kine, svedoci smo izuzetno zaninljivih duela na stazi dužine, skoro 5,5 km sa dugačkim pravcima ali i sa sporim krivinama. U predgrađu Šangaja, nemački „glavni“ dizajner za staze u Formuli 1 – Herman Tilke projektovao je stazu koja za timove ali i vozače nije nešto preterano „simpatična“, posebno za strane vozače, kojima nije dozvoljeno da iznajmljuju automobile. Poznato je da su vozači Formule 1 nestrpljivi, kao suvozači i još ako se zna da je kompleks oko boksova ogroman, da je potrebno dobrih desetak minuta kako bi stigli sa jendog na drugi kraj. Sa druge strane, sam Šangaj je toliko fascinanantan, vrlo moderan i otvoren.

Staza Shangai International Circuit

Konfiguracija staze ima 16 krivina, sa karakterističnim prvim delom, odmah nakon starta, sa tri prolaza koji u mnogo podseća na puža! Na kraju ciljnog pravca, vozači moraju oštro da koče i da usmeravaju automomobil na idealnu putanju za sledeće krivine, kako nebi izgubili dragoceno vreme. Najviše „napada“ za obilaženje, imamo u krivinama 13 i 14. Sa preko 1000m dužine, staza u Šangaju spada u staze sa najdužim pravcem u kalendaru Formule 1. Sledeće mesto za obilaženje su krivine 1, 6 i 11. Skoro 80 procenata staze nalazi se u krivinama, koje posebno opterećuju pneumatika, a zbog visokog tempa, zadnje „gume“ trpe veliko naprezanje. Ništa manje se ne troše ni prednje, posebno prednja leva, u krivinama 1,2,12 i 13. Pirelli je spremio „medium“ i „soft“ mešavinu pneumatrika.

„Setup“ automobila je nešto blaži, zbog dva velika pravca, pri čemu vozačima preostaje manje aerodinamičkog prijanja radi postizanja većih brzina. Prednji i zadnji spojler podešavaju se u pljosnatiji položaj, kako bi se sa većom brzinom povećao duel među vozačima. Asfalt na stazi je dosta ravan kao i ivičnjaci, dok samo pred zonu kočenja u krivinama dolazi do malih neravnina na asfaltu. Veliko opterećenje imaju kočnice i motorna jedinica, zbog 55 procenata staze koja se vozi „punim gasom“. Temparature u Šangaju su prosečne, a asfalt nije preterano gladak. Razlika između mekanih i srednjih pneumatika u Kini, znači između 1,2 i 1,4 sekunde bolje vreme po krugu u korist mekše mešavine pneumatika.

Trka i Kini će biti pravi duel Mercedesa i Ferrraija. Srebrne strele su promenile pojedine aerodinamičke delove na automobilu a priča se da će nastupiti sa novim „kraćim“ nosem, koji bolje generiše strujanje vazduha nakon prolaske prednje osovine i povećava stabilnost bolida na stazi. Ferrari posle euforične pobede u Maleziji, nije sedeo skrštenih ruku. Njihove prepravke su ostale u domenu „tajni“!

Dužina staze	5451 m
Broj krugova	56
Dužina trke	305, 066 km
Broj krivina (levih / desnih)	16 (9 levih, 7 desnih)
Udaljenost starta od I. Krivine	1380 m
Dužina ograničenja brzine u prolasku boksova	351 m
sigurnosno vozilo verovatnoća izlaznosti	35 procenata