Kvalifikacije za VN Mađarske

Lewis Hamilton je deklasirao ostatak, a svog timskog kolegu za pola sekunde! „To je u Formuli 1, svetlosna godina“ – prokomentarisao je „nadzornik“ tima Niki Lauda. Aktuelni svetski prvak, tako je postigao svoju 47. pol poziciju, na jednoj od svojih omiljenih staza. „To je za mene jedan dobar kraj nedelje. Ja volim ovu stazu i osećam se kao da vozim karting na njoj. Sa visokim temparaturama dolazi i izuzetno jak dodir sa podlogom“ izjavio je presrećni Lewis. Sa druge strane, vidno razočarani Nici Rosberg opisao je svoju poziciju: „Postoji i pozadina. Stvarno mi  nije jasno zašto ne funkcioniše ovde. Jednostavno nisam se osećao prijatno“. Jedan od mogućih objašnjenja kod Rosberga, je problem u adekvatnom pritisku u pneumaticima.

Treće mesto je zauzeo odlični Sebastian Vettel u Ferrariju, dok je treći bio njegov prošlogodišnji kolega Daniel Ricicardo. Relativno loš plasma Force Indi tima objašnjava se nedostatkom treninga, a samim tim i poverenja i iskustva u bolid u subotu zbog problema nakon izletanja Sergio Pereza.

Vozač	Tim	Q1	Q2	Q3
1. Lewis Hamilton	Mercedes	1:22.890	1:22.285	1:22.020
2. Nico Rosberg	Mercedes	1:22.979	1:22.775	1:22.595
3. Sebastian Vettel	Ferrari	1:23.312	1:23.168	1:22.739
4. Ricciardo	Red Bull	1:24.408	1:23.230	1:22.774
5. Räikkönen	Ferrari	1:23.596	1:23.460	123.020
6. Valtteri Bottas	Williams	1:23.649	1:23.555	1:23.222
7. Daniil Kvyat	Red Bull	1:23.587	1:23.597	1:23.332
8. Felipe Massa	Williams	1:23.895	1:23.598	1:23.537
9. Max Verstappen	Toro Rosso	1:24.032	1:23.781	1:23.679
10. Romain Grosjean	Lotus	1:24.242	1:23.805	1:24.181
11. Nico Hülkenberg	Force India	1:24.115	1:23.826
12. Carlos Sainz	Toro Rosso	1:24.623	1:23.869
13. Sergio Perez	Force India	1:24.444	1:24.461
14. Pastor Maldonado	Lotus	1:23.895	1:24.609
15. Fernando Alonso	McLaren	1:24.563	-
16. Jenson Button	McLaren	1:24.739
17. Marcus Ericsson	Sauber	1:24.843
18. Felipe Nasr	Sauber	1:24.997
19. Roberto Merhi	Manor	1:27.416
20. Will Stevens	Manor	1:27.949

VN Mađarske: I. i II. slobodni trening

Pred trku u Mađarskoj jasan je odnos snaga. Mercedes-AMG je dominantan tim, dok za drugu poziciju u klasi konstruktora bore se još Ferrari i Red Bull zajedno sa Williamsom. Prvi slobodni trening ostaće upamćen po spektakularnom udesu Sergia Pereza u bolidu Force India – Mercedes. U borbi za što bolje vreme, meksikanac je nakon izlaska iz jedne krivine otišao malo šire i nagazio je sa levom stranom automobila po veštačkoj travi. U momentu, iz još uvek nepoznatih razloga, puca zadnje desno ogibljenje (preciznije, donje rame) i automobil dobija nepredvidivu trajektoriju, pri čemu automobil Force India pravi nekoliko okretaja u vazduhu i ostaje na tlu okrenut na kokpit. Iako su još bili sveža sećanja od nedavno preminulog Jules Bianchia, posle nekoliko trenutaka iz bolida izlazi potpun nepovređeni Sergio. „To je bio peh. Taman sam naišao na veštačku travu, tamo je baš bilo prljavo. U momentu sam osetio udarac, to je bilo iz drugog ugla. To se ipak dešava retko, moraćemo ispitati stvar“ reko je na kraju mladi Perez. Zbog bezbedonosnih procedura Sergio je otišao do medicinskog centra.

Kimi Raikkonen imao je zanimljiv peh. Pet minuta pre kraja prvog slobodnog treninga,dok je imao treće najbolje vreme, Kimi je za trenutak izleteo sa staze i nakon prelaska preko ivičnjaka, vibracije su prouzrokovale pucanje prednjeg krila koje je finski automobilista pregazio sa svoijim Ferrarijem SF-15 T.

Rezultati I. slobodnog treninga

Rezultati I. slobodnog treninga

Drugi slobodni trening protekao je u međusobnom duelu Nica Rosberga i Lewis Hamiltona. Lewis je dominantno bio bolji, dok su na trećoj poziciji bolidi Red Bull RB11 pokazali da im staza Hungaroring izuzetno leži pod točkovima. Na kraju, Nico Hülkenberg je pauzirao popodnevnu sesiju iz bezbedonosnh razloga. Tim Force India, je hteo da utvrdi u kakvom je stanju njegovo ogibljenje (naročito zadnje), ali zbog siline udara, ekspertiza će malo potrajati. Dva tehničara iz tima, su hitno odletela u bazu u Silverstone da bi uradili novi deo zadnjeg ogibljenja i ugradili za subotu. Lotus je imao problema sa brzinom dok je dvadesetak minuta pre kraja, bez ikakve najave, Renaultov motor na automobilu Daniel Ricciarda otkazao poslušnost nakon pojave plavog dima iz izduvnog sistema.

Po kalendaru VN Mađarske je trebalo da bude 11 trka ovogodišnjeg šampionata Formule 1, ali nakon otkazivanja trke u Nemačkoj, trka na Hungaroringu je deseta po redu. Od 1986. Godine mađarski „gran pri“ je redovno u kalendaru trka „najbržeg cirkusa“. Sa svojih 14 krivina (sedam levih i sedam desnih) staza Hungaroring spada u spore krivine gde dominiraju spore i srednje brze krivine. U deset krivina prolazi se sa manje od 150 km/h. Leva strana staze je sa boljim „gripom“, dok je obilaženje na trci izuzetno teško, skoro uvek izaziva veliki rizik od izletanja.

Sa malo dugih pravaca i puno sporih krivina ključna reč za inženjere je podešavanje automobila – set up. Aerodinamički potisak je presudan od dobrog ponašanja bolida na stazi. I prednji kao i  yadnji stabilizator – spojler podešavaju se na najoštriji nagib, kako bi obezbedili „lepljenje“ automobila na asfaltnu podlogu staze. Po karakteru staza Hungaroring spada u spore i „tečne“ pa stoga kočnice i pneumatici nisu naročito opterećeni. Jedini problem koji može biti neprijatan jesu velike spoljne temparature. Za trkački vikend u Mađarskoj predviđaju se dnevne temparature od preko 30⁰ C, pa shodno tome raste i temparatura asfalta, koja prema procenama može lako da dostigne i vrednost od neverovatnih 60⁰ C! Pojedinim timovima to može da bude od pomoći jer manje opterećuju pneumatike dok drugima može da upropasti dobar plasman. Inženjeri za pogonske sklopove moraju da obezbede adekvatno hlađenje za njihove sisteme a posebno će s epodesiti mapiranje motora. Naime, zbog krivina i niskih prosečnih brzina potrebno je obezbediti povoljan obrtni momenat i dovoljno snge u režimu srednjih obrtaja.

Favoriti za VN mađarske su svakako oba vozača Merceds-AMG tima – Lewis Hamilton i Nico Rosberg. Mediji favorizuju ekipu Ferrari, dok Williams očekuje prekretnicu u šampionatu za sebe. Red Bull je postavio posebne zahteve svom dobavljaču agregata da bi ovo za njih mogla da bude trka za pobedu, jer im konfiguracija staze odgovara.
Zbog nedavnog tragičnog događaja vezanog za smrt Jules Bianchija, vozači su se dogovorili daće pred trku minutom ćutanja odato počast prmeinulom 25-godišnjem vozaču.

Početkom osamdesetih, promoter i vlasnik Formule 1, Bernie Ecclestone imao je zamisao da trku organizuje u tadašnjem Sovjetskom Savezu. Međutim, kako su pregovori sa ruskim vlastima propali, ubrzo se okrenuo maloj državi u srcu Evrope. U leto 1983. godine posetio je Budimpeštu i sa tamošnjim vlastima brzo našao zajednički jezik. Na dvadesetak kilometara od Budimpešte, pronađena je lokacija za stazu Formule 1. Pod rukovodstvom arhitekte Istvan Pappa, za devet meseci nastala je staza koja je u okruženju Formule 1 prozvana “Miki Maus staza”. Cena, prema sadašnjim merilima “smešnih” osam milona Evra! Da je to bio pravi posao, potvrđuju podaci o broju posetilaca. Kvalifikacije je pratilo 180000 a trku 200000 ljudi !!!

Dužina jednog kruga	4381 m
Broj krugova	70
Broj krivina	14 (sedam levih, sedam desnih)
Dužina od starta do I. krivine	610 m
Deo sa “punim gasom”	56 %

FIA testira sigurnosnu kameru

Punih dve decenije u Formuli 1 nije zabeležen smrtni slučaj u Formuli 1. Nakon vesti o smrti Jules Bianchija za statističare Formule 1, to je 33. smrtni ishod u kraljevskoj klasi automobilizma.

Ipak to nije samo puka statistika. Posebno odeljenje Međunarodne sportske federacije – FIA, o udesima, revnosno beleži svaki incident koji je bogato ilustrovan detaljnim podacima ali i fotografijama. Mladi Jules je najduže živeo posle udesa, punih 285 dana.

Napredna tehnika treba da pomogne u rasvetljavanju udesa ali i da predupredi eventulane nesreće u budućnosti, zahvaljujući budućim sigurnosnim merama ali i novim materijalima koji će se primenjivati u konstrukciji i razvoju novih automobila. Kao u avionskom saobraćaju, i u Formuli 1 biće montirana “crna kutija”, koja će priklupljati sve relevantne podatke pred udes. Jedan od najvažnijih podataka jeste sila negativnog zaustavljanja izražena u g sili. Od pre nekoliko godina u slušalicama se ugrađuje mini senzor, koji meri negativne podatke ubrzanja koji će zajedno sa snimcima kamere visokih brzina pružiti mnogo jasniju sliku kako se odvijao proces udesa.

Magneti Marelli kamera prečnika 20 i dužine 80 mm

Kamera će biti montirana u predelu kokpita

U saradnji sa italijanskim elektro koncernom Magneti Marelli, FIA će otpočeti testiranje tokom leta, mini kamere visoke rezolucije koja je u mogućnosti da zabeleži 400 snimaka u jednoj sekundi. Radi poređenja, normalne kamere rade sa “samo” 25 slika u sekundi. Mini kamera, formata iPhona, biće u prilici beleženja podataka u trajanju od jednog minuta (trideset sekundi pre i isto toliko nakon udesa), koja će istraživačima nesreća u FIA, pružiti sve relevantne podatke o toku nesreće.

Nakon prikupljenih podataka, biće objavljeni rezultati na osnovi kojih će konstruktori, inženjeri i tehničari moći da unaprede postojeće konstrukcije i dizajn automobila ali i pojedinih komponenti. Iz ne tako davne prošlosti imamo primere koji su direktno uticali na poboljšanje pojedinih komponenti pri njihovoj izradi. Nakon udesa Felipe Masse u Mađarskoj 2009. godine, da podsetim, sa bolida Baricchella otpao je deo oprige koji je Felipea pogodio u kacigu. Nakon toga uveden je test sa čekičnim kuglicama prilikom provere njihove otpornosti na udarac. Iz tog perioda, potiče i uvođenje novog materijala za ojačavanje vozira ali i prednjeg dela kacige, U pitanju je premaz Zylon, koji je od njegovog uvođenja spasao dva života. Šef komisije za sigurnost pri FIA - Peter Wright objašnjava: „Max Chilton je bio pogođen sa jednim kamenom od prednje osovine a drugi vozač iz IndyCar serije, pogođen je delom olupine drugog automobila u kacigu“.

Bianchijeva smrt je 33 slučaj u Formuli 1

Punih 21. godinu u Formuli 1 nije bilo udesa sa smrtnim ishodom. Stravičan udes na VN Japana 2014. godine, mladog vozača Marussije potvrdila je da je Formula 1 opasan sport. Apsolutne sigrnosti nema. Jedna od najvećih prekretnica u istoriji kraljevske klase automobilizma, jeste tragedija u Imoli 1994. godine. Tog vikenda nakon pogibije Rolanda Ratzenbergera i Ayrton Senne, Formula 1 podigla je standarde sigurnosti na najveći stepenik. Od tada do danas, sigurnost vozača u automobilima Formule 1 dostigla je najveći mogući stepen.

Formula 1 automobili su prototipovi, koji da bi dobili dozvolu učešća na trkama moraju da prođu testove sudara koje propisuje Međunarodna sportska federacija FIA. Posebna pažnja odnosi se na frontalni i bočni udar. Pre nekoliko godina uveden je sistem zaštite kacige HANS, koji je sa svim prethodnim sigurnosnim merama doprineo još većoj sigurnosti.

Udes Jules Bianchija je atipičan za Formulu 1. Nakon predhodnog izletanja, jednog od učesnika trke, glavni sudija šalje dizalicu-traktor pored staze da izvuče automobil koji je prethodno izleteo. U otežanim uslovima, staza je bila vlažna zbog kiše, u tom delu staze na snazi je ograničenje najveće brzine, koju nastradali Binachi nije poštovao i ubrzo je nesrećan splet okolnosti doveo do udesa, koji se nakon devet meseci završio smrću jednog maldog, perspektivnog vozača. Da je 25-godišnji Jules imao lepu budućnost, nedavno je potvrdio nekadašnji dugogodišnji šef ekipe ferrari Luca di Montezemolo, koji je rekao da je Francuz trebao da zemeni Kimi Raikkonena!

Prva tužna serija pogibije na trkama Formule 1 bila je 1954. godine an stazi Nürburgring. Argentinski vozač Onofre Marimon poginuo je na delu staze Wehrseifen. Njegovi zamljaci Juan-Manuel Fangio i Froilan Gonzales vozili su trku sa crnim florom. Eugenio  Castellotti, vozač Ferrarija nastradao je 1957. Godine na stazi u Modeni za vreme testa novog Ferrarija 801. Luigi Masso, Peter Collins i Stuart Lewis-Evans nastradali su 1958. godine. To je bila izuzetno teška godina. Svi vozači su nastradali na trkama. Uzrok njohovih pogibija bila je sve veća brzina. Fangio je predosetio opasnost i to je bila njegova prelomna odluka da prestane da se trka. U njegovoj poslednjoj trci u Riemsu, nastradao je Musso. Na trci 1960. Godine u Silverstoneu poginuo je Harry Shell. Na VN Belgije iste godine, nastradala su dva vozača – Chris Bristow i Alan Stecey.

Na VN Italije u Monzi 1961. godine grof Wolfgang Berge von Trips u drugom krugu nakon kontakta sa Jim Clarkom izleće u krivini Parabolica. Von Trips je ispao iz automobila i slomio je vrat. Smrt je bila trenutna. Njegov Ferrari usmrtio je još 14 gledalaca. Ricardo Rodriguez nastradao je za vreme treninga za VN Meksika 1962. godine. Holandski privatni vozač Carel Godin de Beaufort nastradao je na treningu za VN Nemačke i zadobio teške povrede pršljena. Preminuo je nakon dva dana od posledica teškoh povreda. Lorenzo Bandini preminuo je nakon udesa za VN Monaca 1967. godine kada se njegov automobil zapalio. To je bila tačka ključanja za vozače. Uskoro su počeli da se organizuju i zahtevaju veću sigurnost. Francuski vozač Jo Schlesser na svojoj debitantskoj trci takođe je preminuo u požaru. Takođe i Piers Courage je izgoreo u svom De Tomaso automobilu na VN Holandije 1970. godine. Tri meseca kasnije Jochen Rindt poginuo je kada su kočnice otkazale na njegovom Lotusu. Izleteo je sa staze sa 290 km/h i udario u zaütitnu ogradu. Zadobio je teške povrede od volana nakon čega je ubrzo i preminuo. On ostao jedini vozač u istoriji Formule 1 koji je posthumno postao Svetski prvak.

Jo Siffert nastradao je 1971. godine na „trci šampiona“. Nakon greške kod promene brzine, njegov BRM izleteo je sa staze i završio je u šumi. Ubrzo je plamen obuhvatio njegov automobil. Siffert se ugušio u plamenu. Smrt Roger Williamsa 1973. godine u Zandvoortu, ostaće upamćena kao tragedija vatrene stihije koja je bila putem kamera prenošena uživo. Samo je njegov kolega David Purley zaustavio automobil, izleteo iz njega i pokušavao da spase nesretnog Williamsa.

Godinu dana kasnije, na test vožnji Peter Revson poginuo je na stazi Kyalami. Uzok kvara, bio je polomljeni šraf na prednjem ogibljenju. Na Österreichringu 1975. godine na zagrevanju, pred Veliku nagradu pri 300 km/h puca prednji pneumatik Goodyear. U trenutku Donohue ostaje bez svesti, da bi se urbzo sam podigao i odlazi do ambulantnih kola. Nakon dva dana, na žalost, američki pilot podlegao je teškim povredama mozga. Njegova supruga tužila je fabriku pneumatika i dobila je 9,6 miliona $ odštete.

Udes Toma Pryce 1977. godine u Južnoj Africi imao je splet nestetnih okolnosti. Na automobilu Renzo Zorzija pojavio se plamen. Jedan od redara izašao je na stazu u pokušaju da aparatom za gašenje ugasi požar na automobilu Zorzija. Pryce ja udario jednog od redara na stazi  i aparat za gašenje ga je pogodio u glavu. Nakon udesa na startu VN Italije 1978. godine u Monzi, vozač Lotusa Ronnie Peterson preminuo je sledećeg jutra u bolnici zbog masne embolije. Na testovima u Hockenheimringu 1980. godine nastradao je Patrick Depallier. Na treningu za VN Belgije na stazi Zolder, nakon kontakta između Gilles Villeneuve i Jochen Massa, vozač Ferrarija smrtno je nastradao prevrtanjem njegovog automobila.

Na testu na stazi Paul Ricard, Elio de Angelis nakon pucanja zadnjeg spojlera na bolidu Brabham leteo je nekoliko stotina metara dok se nije zaustavio. Izbio je požar na automobilu a vatrogascima bila je potrebna „večnost“ da došu do mesta nesreće. De Angelis je dugo udisao otrovne gasove.....

Onda je došao crni vikend u Imoli 1994. Godine. Nastradali su Roland Ratzenberger za vreme treninga i na trci, svakako najbolji u svom „esnafu“, trostruki svetski prvak Ayrton Senna.

Sahranjen Jules Bianchi

Danas, utorak 21. Juli 2015. godine, sahranjen je rodnoj Nici preminuli vozač Formule 1, Jules Bianchi.

Kovceg sa telom Jules Bianchia unela su šestorica mladih vozača

U katedrali Saint-Reparate uz prisustvo brojnih vozača Formule jedan, aktuelnih i nekadašnjih, prijatelja, poštovalaca odata je poslednja počast mladom Julesu. Od aktuelnih vozača bili su Sebastian Vettel, Nico Rosberg, Nico Hülkenberg, Adrian Sutil, Lewis Hamilton, Romain Grosjean, Felipe Massa, Marcus Ericsson, Daniil Kwjat, Daniel Ricciardo, Roberto Merhi, Max Chilton und Jean-Eric Vergne. Pored brojnih nekadašnjih vozača, među kojima i Alain Prost, bio je aktuelni predsednik udruženja GP vozača – Alexander Wurz. Sahrani je prisustvovao i predsednik mešunarodne automobilske federacije FIA – Jean Todt, kao I francuski ministar sporta Thierry Braillard.

Uz puno emocija u pozadini se čula rok pesma “Hotel California”, sastava Eagles u posebnoj izvedbi.