Ovaj tekst je iz neobjavljene knjige o Formuli 1, napisan pre petnaestak godina o priči anonimnog vozača, koji je pored svoje trkačke inteligencije bio i pravi maher u stvaranju kontakata, pronalaženju sponzora koji je osvojio tri naslova svetskog prvaka, vodio avio-kompaniju bio savetnik u timovima kao što su Ferrari i Jaguar, da bi kao kruna njegovih ideja, planova i analiza bila petostruka dupla kruna tima Mercedes-AMG.
Pored toga uzoran suprug i otac petoro dece....
Portret vozača: Niki Lauda (Nikolaus
Andreas Lauda 22.02.1949)
Svestranost
Laude
Jedan od najpoznatijih “gran pri” vozača svakako je
austrijanac Niki Lauda, koji je pored osvojene tri titule svetskog prvaka,
osnovao avio-kompaniju, radi kao stručni konsultant, na jednoj setelitskoj TV
stanici i bio je šef
tima “jaguar”
Država: Nemačka. Mesto.
Nirburgring. Događaj: najpoznatiji udes u Formuli 1. Na poznatom autodromu
Nirburgring, u ozloglašenoj krivini Bergverk (Bergwerk), crveni “ferari”
izleteo je sa staze i nakon udarca ostao poprečen na stazi. Jedan bolid naleteo
je na ostatke “ferarija”, izbija plamen i nastradali vozač zahvaćen požarom,
upada u komu. Budi se u bolnici i samo šest sedmica kasnije, seda ponovo za
upravljač bolida Formule 1.
 |
| VN Austrije 1971. - Zeltweg: debitant Niki Lauda |
Nije nikakav filmski scenario,
nego stvarni događaj iz biografije austrijskog vozača Nikija Laude. Njegov udes,
postao je u kratkom roku, najpoznatija nesreća jednog vozača Formule 1. Lauda
je već iza sebe imao titulu svetskog prvaka (1975. godine u “ferariju”) i
jedinstvenu harizmu simpatičnog Bečlije, sa prednjim sekutićima kao u zeca.
Kao rođeni Bečlija, poreklom iz
ugledne porodice, roditelji mladog Nikija hteli su sinu da omoguće visoko
obrazovanje i jednog dana, da prepuste vođenje porodičnog posla. Međutim, Niki
Lauda je posle završene mature sa 19 godina, definitivno odlučio da se oslobodi
života u raskošnoj
vili u Beču i da se posveti automobilskim trkama. Sa 14 godina mali
Posle dobijanja vozačke dozvole,
jedan od najvažnijih koraka u njegovoj vozačkoj karijeri, bio je 1968. godine
kada je u iznajmljenom “mini kuperu S” (Mini Cooper S), bez znanja oca, počeo
da učestvuje na trkama. Da bi obezbedio sebi sredstva za kupovinu rezervnih
delova, Lauda je pravio raznorazne “transakcije”. Prodajom ličnog “VW-a”,
obezbedio je deo sredstava a malo kasnije na test poligonu Semperitovih
pneumatika u Kotingbrunu (Kottingbrun) pored Beča, po želji austrijskog
državnog službenika, menjao je svoj “frizirani” “kuper S”, za običan – ulični
“mini moris” (Mini Morris).
Prvu trku u karijeri Lauda je
izvezao 15. aprila 1968. godine. To je bila brdska trka u blizini banje Milaken
(Bad Müchllacken). Mladi Nikolaus, zauzeo je drugo mesto u klasi automobila
do 1300 cm3.
Izveštaji u
novinama o uspehu „sina“, delimično su ga oslobodili pritiska od strane roditelja.
Uprkos daljoj zabrani bavljenja trkama od strane roditelja, Lauda postiže tri
pobede na brdskim trkama. Brzo je mladi „trkač“ ustanovio da je „mini“
nedovoljno brz i posle kratkog razgovora sa kolegom sa staze Peter Peterom,
usledio je stisak ruke i Niki Lauda je ubrzo počeo da vozi „porše 911“
(Porsche). Serija pobeda na brdskim trkama pomogla je Laudi da se u 1969.
godini domogne kokpita Formule „super fau“ (Super V) u „kajman rejsing“
(Kaimann-Racing-Team) timu. Kurt Bergman opisao je prelazak Laude u viši rang
takmičenja: „Lauda u svakoj klasi automobila sa više snage, vozi sve bolje“.
 |
| 1972. VN Monaca: mladi Lauda |
U bolidu
„meknamara (McNamara) 1970. godine, Niki Lauda vozio je trke u Formuli 3. To je
bio težak period Nikija, koji je skoro u svakom udesu imao po neku „ulogu“.
Znao je da
mora nešto da promeni u svojoj dotadašnjoj karijeri. Lauda je našao izlaz u
svojoj poslovnoj sposobnosti za pronalaženje novih puteva u automobilskom
sportu. Zahvaljujući kreditu jedne švajcarske banke u visini od ondašnji 90
hiljada nemačkih maraka, kupio je „porše 908“ od Alena de Kadenea (Alain De
Cadenets). Sa „poršeom“, Lauda kao da se pretplatio na mesta u gornjoj polovini.
Trka Formule 3, šestog septembra 1970. godine na stazi Zolder, bila je presudna
za karijeru Nikija Laude. Dan pre trke u Holandiji, na trci Formule 1 u Monci,
poginuo je Johen Rint – velika nada austrijskog automobilizma. U trećem krugu,
Lauda se sudario sa jednim od učesnika pomenute Formule 3. „Okrenuo sam se na
stazi, drugi automobil naleteo je na mene. Ubrzo, moj bolid je ličio na gomilu
gvožđa jer su skoro svi preostali automobili naleteli na mene“ – priseća se Lauda
u svojoj prvoj knjizi. U toj panici, uspeo je da iskoči iz oštećenog automobila
i pobegne odatle.
Sledeća
stepenica, bile su trke u Formuli 2. Ipak, Laudin krajnji cilj bio je ući u
Formulu 1. Kod „merča“ ukazala se prilika za jednim mestom u Formuli 1. Pored
Roni Petersona, Lauda je bio drugi vozač. Uzima ponovo kredit, ali ovaj put ide
drugim putem. Prvo je podpisao ugovor a onda se dao u jurnjavu da obezbedi
novčana sredstva. Uzeo je kredit u visini od pola miliona austrijskih šilinga
(70 hiljada nemačkih maraka). Kosponzor mu je bila nemačka firma Boš a novac je
dobio od austrijske štedionice. Lauda je u zalog, dao polisu životnog osigurana.
Tako je svoju prvu trku u Formuli 1, Niki Lauda izvezao 15. avgusta 1971.
godine na svom terenu – na stazi u Salcburgringu. Posle 20 krugova, motor na
„merču“ je otkazao i mladi Ausrijanac, visok 175 cm i težak 65 kg je odustao.
 |
| VN Španije na stazi Jarama: Prva pobeda Niki Laude (u sredini) za upravljačem Ferrarija 312B3. drugoplasirani Clay Regazzoni (levo), takođe Ferrari 312B3 i trećeplasirani Emerson Fittipaldi (desno), McLaren-Ford M23 |
Da bi
osigurao svoj angažman kod „merča“ paraleleno u Formuli 1 i u Formuli 2, Lauda
je trebao da podigne kredit (ponovo oprobani recept Austrijanca) u visini od
2,5 miliona šilinga (ili 350 hiljada nemačkih maraka). Tri sedmice je obilazio
banke i konačno u Raffajzen (Raiffeisen) banci, naišao je na dinamičnog agenta
za reklame Dr. Ertel Gehera (Oertel Gehoer), koji je bio oduševljen elanom
austrijskog automobilste. Lauda je obezbedio novac i njegova karijera vozača
Formule 1 bila je novčano potkovana.
To nisu bile nimalo lake godine
Niki Lauda
1974. godine postiže svoju prvu pobedu u Formuli 1 (VN Španije) a sledeće i
prvu titulu svetskog prvaka. Iako je bio na najboljem putu da odbrani naslov
najboljeg u 1976. godini, nesreća na (staroj) stazi Nirburgring ge je sprečila
u tom pokušaju. Lauda se revanširao u šampionatu 1977. godine. Posle osvajanja
druge titule, dolazi do razlaza u mišljenjima sa „komendatoreom“ i Lauda prelazi
u tim „brebem“, Bernija Eklestona.
Prelaskom u tim „brebem“ 1978.
godine,vlasništvo Berni Eklestona, plata bečkog „sina“
iznosila je dva miliona dolara!
|
 |
| 1982. VN SAD - zapad Long Beach: Pobeda Laude u "drugoj karijeri" vozača F1 |
Posle nepune
dve godine i relativno slabih rezultata, neočekivano na treningu za trku u
Kanadi 1979. godine, Lauda na konferenciji za novinare, objavljuje da je
izgubio volju da vozi trke Formule 1.
Posvetio se
drugom hobiju – letenju. Osnovao je avio-komapniju Lauda Er (Lauda air).
Međutim, posao nije išao po očekivanjima bivšeg vozača bolida Formule 1 i na
nagovor šefa tima „meklaren“ Rona Denisa, vraća se na trkačke staze 1982.
godine. Već u trećoj trci (iste godine) postiže pobedu a 1984. godine, u
izuzetno napetom i uzbudljivom prvenstvu, osvaja svoju treću krunu, sa pola
poena prednosti u odnosu na drugoplasiranog Alena Prosta.
 |
| 1984. godine u direktnom "dvoboju" sa Alenom Prostom, Niki Lauda je osvojio svoju treću titulu sa pola poena prednosti! |
U „najbržem
cirkusu“ ostao je do kraja 1985. godine, kada se definitivno povukao sa trka.
Svoju avio-komapaniju postavio je na zdrave noge. Pored aviona, bio je dugo godina
savetnik u timu „ferari“, TV komentator nemačke televizije RTL a do skoro i šef
tima „jaguar“. Krajem 2002. godine otpušten je iz Jaguara, uz “providno”
obrazloženje ljudi koji su tražili dežurnog krivca, zbog katastrofalno loših
rezultata tima.
Međutim, možemo očekivati ponovo
ime Laude na pobedničkim postoljima. Laudim sin, Matijas (Mathias) krenuo je
očevim stopama.
Bilans trka
Formule 1 Nikija Laude
Godina
|
Tim
|
Velike nagrade
|
Pobede
|
Bodovi
|
Plasman
|
1971
|
Merč Ford
|
1
|
0
|
0,0
|
35
|
1972
|
Merč Ford
|
12
|
0
|
0,0
|
23
|
1972
|
BRM
|
14
|
0
|
2,0
|
17
|
1974
|
Ferari
|
15
|
2
|
38,0
|
4
|
1975
|
Ferari
|
14
|
5
|
64,5
|
1
|
1976
|
Ferari
|
14
|
5
|
68,0
|
2
|
1977
|
Ferari
|
15
|
3
|
72,0
|
1
|
1978
|
Brebem Alfa
|
16
|
2
|
44,0
|
4
|
1979
|
Brebem Alfa
|
14
|
0
|
4,0
|
14
|
1982
|
Meklaren Ford
|
15
|
2
|
30,0
|
5
|
1983
|
Meklaren Ford/TAG Porše
|
15
|
0
|
12,0
|
10
|
1984
|
Meklaren TAG Porše
|
16
|
5
|
72,0
|
1
|
1985
|
Meklaren TAG Porše
|
14
|
1
|
14,0
|
10
|
 |
| Nikijev mlađi brat - Florian, 1997 godine mu je dao bubreg. |
 |
| Lauda sa suprugom Birgit (DONOR DRUGOG BUBREGA LAUDI), blizancima Mia i Max i Mathias, sin iz prethodnog braka |
